Teste Mercedes-Benz E220d: o brilho da tecnologia

A alemã Mercedes-Benz sempre foi uma das referências no segmento dos veículos de representação, sendo o Classe E um dos modelos mais conhecidos de toda a sua história.

A nova geração do Classe E é, atualmente, uma das maiores expressões em termos de tecnologia, tanto no que respeita ao entretenimento como ao conforto, e na Highmotor quisemos comprová-lo por nós próprios.

Um design semelhante ao dos seus irmãos mais velhos… e mais novos

A atual geração do Classe E (e já são cinco as que usam a designação E) foi lançada no mercado em 2016, dando origem ao W213, um Classe E que representou uma rutura tanto em termos de design como em termos tecnológicos. Os responsáveis da Mercedes são claros: o novo Mercedes tem de se distinguir claramente.

A frente do Classe E aposta na desportividade, sobretudo se optarmos pelo Pack AMG que, curiosamente, equipa a nossa unidade. Trata-se de uma dianteira muito agressiva, devido principalmente a uma grelha de generosas dimensões com a estrela como ponto de referência. O para-choques, muito desportivo, integra várias molduras decorativas muito vistosas, bem como um friso de acabamento cromado na parte inferior.

Os grupos óticos, com tecnologia LED e forma de lágrima, também dão o seu contributo, servindo de elo para uma vista lateral muito clássica que, ainda assim, reforça a sua presença graças à linha de tensão que percorre a carroçaria à altura das maçanetas das portas, terminando no farolim traseiro.

As generosas jantes, que nesta unidade eram de 19 polegadas com acabamento brilhante, preenchem à perfeição os passos de roda. Na traseira encontramos uma imagem geral semelhante — para alguns demasiado semelhante — à de modelos como o Classe C, com grupos óticos novamente em forma de lágrima e uma tampa da mala arredondada.

Como já é habitual na Mercedes, a presença de molduras que simulam as saídas de escape dá a nota final na traseira. Não faltam muitas molduras com acabamento cromado, tanto nos caixilhos das janelas como nas maçanetas das portas, nas soleiras ou, inclusive, na tampa da mala.

Surpreendem, no entanto, alguns detalhes que não condizem com a imagem premium que a Mercedes sempre teve. Referimo-nos, por exemplo, às soldaduras do teto, que, ao contrário da Audi, estão cobertas com uma moldura de plástico em vez de adotar outro tipo de soluções, como a soldadura a laser.

O interior mais moderno do segmento

Se abrirmos a porta e espreitarmos o interior, o primeiro impacto revela um habitáculo em que o modernismo é a nota dominante. As linhas básicas do tablier recordam, mais uma vez, as que encontramos no Classe S, modelo que deu início à revolução estética do interior dentro da marca.

Linhas fluidas e curvas, uma grande moldura decorativa central que une visualmente o tablier e as portas e uma consola central em posição relativamente elevada conformam um habitáculo em que a instrumentação é o outro ponto-chave, sobretudo se, como no caso da nossa unidade, for equipada com a mais cara de todas, composta por dois ecrãs de 12,3″ integrados no mesmo painel.

Os bancos, muito confortáveis, estão revestidos em couro muito macio mas de toque algo «artificial», rígido. No entanto, a firmeza de apoio, o conforto e as possibilidades de regulação são muito boas. O impacto visual do conjunto reforça-se com a iluminação ambiente com mais de 60 possibilidades cromáticas, uma iluminação que se estende pelo tablier, pelas portas e pelos vãos para os pés.

A qualidade do interior pode ser analisada em dois aspetos diferentes. Se nos limitarmos ao nível visual, a Mercedes situa-se num patamar muito elevado, mas se nos centrarmos na qualidade de construção, a minha perceção pessoal é que este Classe E desceu de nível em relação ao seu antecessor.

Alguns plásticos não estão à altura; o toque, por exemplo, do revestimento dos montantes, não corresponde a uma berlina premium de 70.000 €, e a solidez de alguns componentes fica em causa só de pousar as mãos. Pequenos ruídos parasitas e rangidos ao pressionar elementos como o plafon de luzes ou as molduras decorativas não são aceitáveis num Mercedes do segmento E, mas é que não deveria sê-lo em nenhum Mercedes.

O espaço interior está a bom nível, com uma fila dianteira sem apertos e lugares traseiros com muito espaço para as pernas e boas cotas de largura e altura para dois ocupantes. O lugar central, como é habitual neste tipo de veículos, só é apto para emergências. A nossa unidade tinha um grande teto duplo de vidro, que aporta luminosidade mas retira centímetros.

A mala, com uma abertura de carga de bom tamanho, tem 540 litros, e, em opção, os encostos traseiros podem ser rebatidos na proporção 60:40. Esta capacidade, aliada à abundância de compartimentos para objetos, faz com que viajar no Classe E não represente qualquer problema para transportar todo o tipo de volumes.

A tecnologia ao serviço da condução

Se há algo de que o Classe E se pode gabar são as suas possibilidades de equipamento. A tecnologia veio para ficar, e o Classe E é, possivelmente, um dos veículos mais avançados do mercado atualmente. O apoio à condução está coberto até limites insuspeitados, já que o Classe E pode equipar uma infinidade de sistemas para melhorar tanto a segurança como o conforto a bordo.

Como exemplo, o sistema de iluminação inteligente Multibeam LED, composto por faróis dianteiros com 84 LED controlados individualmente, que oferecem uma quantidade de luz extraordinária em qualquer situação, evitando qualquer encadeamento graças à sua rapidez de funcionamento.

O novo Classe E pode até abrir-se sem qualquer tipo de chave, apenas com o nosso smartphone, desde que disponha de tecnologia NFC e tenha instalada a aplicação de controlo correspondente. Além disso, esta aplicação permite-nos também utilizar o sistema Remote Parking Pilot, com o qual o veículo estaciona sem que ninguém esteja ao volante, bastando conduzir o carro através da app.

O equipamento de segurança da berlina alemã é extenso. Desde os já típicos sistemas de pré-colisão ou os sistemas de leitura de sinais, a Mercedes decide dar um passo além, reunindo grande parte dos assistentes à condução num único sistema denominado Drive Pilot.

O sistema Drive Pilot é capaz de controlar tanto a velocidade do veículo — chegando mesmo a ajustá-la automaticamente aos limites da via — como a direção, mantendo o veículo no centro da faixa. Ativável através de um botão, o sistema Drive Pilot é o mais parecido com a condução autónoma que encontraremos na marca da estrela, sendo um sistema comparável ao Autopilot da Tesla.

A obsessão da Mercedes pela segurança chega a tal ponto que o Classe E equipa, inclusive, um sistema denominado Pre Safe Sound, capaz de preparar o ouvido para o estrondo de uma colisão iminente, emitindo um som pelos altifalantes do sistema de áudio.

Dinâmica de condução: 100% Mercedes

A unidade que protagoniza a nossa análise está equipada com um propulsor 2.0 diesel de quatro cilindros, um motor completamente novo, pertencente à família OM 654, que substitui os anteriores blocos de 2,2 litros da família OM 651. A nossa versão, recordemos, é a E220d, que oferece 194 CV e 400 Nm.

Está associada obrigatoriamente a uma transmissão automática de 9 velocidades com conversor de binário, uma caixa que a Mercedes batiza como 9G-Tronic. Não é nova, já que a marca da estrela a utilizou anteriormente em modelos como o CLS, mas foi aperfeiçoada com várias modificações, como relações de mudança mais longas.

No ciclo de homologação, o E220d surpreende com um consumo médio de 3,9 l/100 km, um valor completamente irreal, mas não tão distante como poderíamos pensar. Na vida real, o Mercedes consegue rondar os 5 l/100 km em vias rápidas. De facto, a nossa unidade fixou o consumo médio em 6,1 l/100 km após uma utilização intensiva na cidade.

Assunto à parte é o refinamento que este bloco oferece, que não corresponde ao que se espera de uma berlina executiva que ultrapassa os 50.000 € sem opções. Este problema nota-se sobretudo a frio, quando o tetracilíndrico vibra e soa demasiado, transmitindo essas «imperfeições» ao interior.

Uma vez em marcha, sobretudo a altas velocidades, o som do motor fica completamente disfarçado pelo ruído de rolamento, que na nossa unidade, com jantes de 19 polegadas e pneus Run-Flat, se fazia sentir demasiado. Em suma, modelos como um Audi A6, um Volvo S90 ou um Lexus GS isolam melhor o habitáculo em termos acústicos.

Surpreendem os desenvolvimentos muito longos da transmissão, que chegam a ultrapassar os 80 km/h em 9.ª velocidade. Apesar do enorme desenvolvimento, o bom trabalho da caixa faz com que haja sempre força disponível para mover os mais de 1.700 kg desta berlina. O E220d acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos, atingindo 240 km/h de velocidade máxima.

Se analisarmos o chassis, encontramos uma configuração de suspensão relativamente clássica, com paralelogramos deformáveis em ambos os eixos. Não falta um sistema de amortecimento ativo denominado Agility Control, que, em opção, pode evoluir para o sistema Air Body Control, com amortecedores pneumáticos, que era precisamente o que equipava a nossa unidade.

Com ele, o Classe E oferece, em combinação com os diferentes modos de condução, uma experiência que pode variar entre totalmente confortável e notavelmente rígida, tudo com um simples botão. Em geral, o Classe E comporta-se bem nas curvas, melhorando substancialmente a dinâmica do seu antecessor.

Gama e versões: quanto custa a unidade de testes?

A gama do Classe E da Mercedes é muito vasta, como não podia deixar de ser. Motores diesel, gasolina, híbridos plug-in, de quatro, seis e até oito cilindros… o nosso protagonista, uma das opções mais vendidas da marca, começa nos 54.100 €, sem qualquer tipo de opção.

Vamos somar: pack Avantgarde interior (1.081,45 €), pack Keyless-Go (1.672,48 €), pack de assistência à condução Plus (3.319,80 €), AMG Line exterior (2.200,63 €), teto de abrir panorâmico elétrico, em vidro (2.445,84 €), pack Premium Plus (10.374,38 €), pintura metalizada Prata Iridium (1.094 €), teto interior preto (484,14 €), climatização de 3 zonas Thermotronic (1.175,76 €), sistema Air Body Control (2.628,18 €), chave NFC (725 €) e ecrã de 12,3″ para a instrumentação (1.068,88 €).

Sim, no total, mais de 25.000 € em extras para atingir a colossal cifra de 79.941 €. Sem dúvida, uma quantia muito considerável que, no entanto, permite aceder a um dos Mercedes mais avançados dos últimos tempos.