اختبار Mercedes-Benz E220d: بريق التكنولوجيا

تُعد الشركة الألمانية Mercedes-Benz دائمًا من المراجع الأساسية في مجال سيارات التمثيل، وتُعد الفئة E من أشهر الطرازات في تاريخها كله.

يُعد الجيل الجديد من الفئة E اليوم من أبرز النماذج في مجال التكنولوجيا، سواء من حيث الترفيه أو الراحة، وفي Highmotor أردنا أن نتحقق من ذلك بأنفسنا.

تصميم يشبه تصميم إخوته الأكبر والأصغر…

بدأ الجيل الحالي من الفئة E (وهذه خامس مرة تحمل فيها هذه التسمية) طرحه في السوق عام 2016، ممهدًا الطريق لظهور الطراز W213، وهي فئة E شكّلت قطيعة مع الماضي من حيث التصميم والتكنولوجيا. يدرك المسؤولون في Mercedes الأمر بوضوح: يجب أن تتميز الجديدة من Mercedes بشكل واضح.

تراهن واجهة الفئة E على الطابع الرياضي، خصوصًا إذا اخترنا حزمة AMG التي تزين وحدتنا. ويتعلق الأمر بمقدمة عدوانية جدًا يعود ذلك أساسًا إلى شبكة تهوية كبيرة الحجم تتوسطها النجمة. يضم الصدام الأمامي، ذو الطابع الرياضي، عدة قطع زخرفية لافتة للنظر، إضافة إلى شريط نهائي مطلي بالكروم في الجزء السفلي.

تُسهم المجموعات البصرية، المزودة بتقنية LED وبشكل الدمعة، في إبراز الهيكل، وتشكل وصلة لمنظر جانبي كلاسيكي جدًا يعزز حضوره بفضل خط توتر يمتد على طول الهيكل عند مقابض الأبواب ، وينتهي عند المصباح الخلفي.

تملأ العجلات الواسعة، التي كانت في وحدتنا بقياس 19 بوصة وبتشطيب لامع، أقواس العجلات بشكل مثالي. وفي الجزء الخلفي نجد تصميمًا عامًا مشابهًا -يراه البعض مشابهًا أكثر من اللازم- لتصميم طرازات مثل الفئة C، مع مجموعات بصرية بشكل الدمعة من جديد وباب صندوق أمتعة مستدير.

كما هو معتاد في Mercedes، تُضفي قطع تحاكي مخارج العادم اللمسة النهائية على المؤخرة. ولا تنقص القطع المطلية بالكروم، سواء في إطارات النوافذ أو مقابض الأبواب أو الأسفل أو حتى غطاء صندوق الأمتعة.

ومع ذلك، تفاجئ بعض التفاصيل التي لا تتناسب مع الصورة الفاخرة التي عرفتها Mercedes دائمًا. نشير مثلاً إلى لحامات السقف، التي، على عكس Audi، مغطاة بقطعة بلاستيكية زخرفية بدلاً من اعتماد حلول أخرى، مثل اللحام بالليزر.

أحدث داخلية في الفئة

إذا فتحنا الباب ونظرنا إلى الداخل، فإن أول ما يلفت الانتباه هو مقصورة تهيمن عليها الحداثة. تذكّر الخطوط الأساسية للوحة القيادة مرة أخرى بتلك الموجودة في الفئة S، الطراز الذي بدأ ثورة الجمال الداخلي داخل العلامة.

خطوط انسيابية ومنحنيات، وقطعة زخرفية مركزية كبيرة تربط بصريًا لوحة القيادة بالأبواب، و وحدة وسطية مرتفعة نسبيًا، تشكل مقصورة تكون فيها أجهزة العرض النقطة الأساسية الأخرى، خاصة إذا كانت الوحدة مجهزة، كما في حالتنا، بالخيار الأغلى، وهو شاشتان بقياس 12.3 بوصة مدمجتان في اللوحة نفسها.

المقاعد مريحة جدًا، ومغطاة بجلد ناعم جدًا لكن ملمسه “صناعي” بعض الشيء وصلب. ومع ذلك، فإن التثبيت والراحة وإمكانيات الضبط جيدة جدًا. ويتعزز الأثر البصري للمجموعة بإضاءة محيطة تضم أكثر من 60 احتمالًا لونيًا، وهي إضاءة تمتد عبر لوحة القيادة والأبواب وفتحات القدمين.

يمكن تقسيم جودة المقصورة إلى قسمين مختلفين. إذا اكتفينا بـالمستوى البصري، فإن Mercedes تبلغ مستوى عاليًا جدًا، لكن إذا ركزنا على جودة الصنع، فإن انطباعي الشخصي هو أن هذه الفئة E تراجعت عن سابقتها.

بعض البلاستيكيات ليست في المستوى المطلوب، فملمس تغطية الأعمدة مثلاً لا يتناسب مع سيدان فاخرة بسعر 70.000 يورو، و صلابة بعض المكونات محل شك بمجرد وضع اليدين عليها. الضجيج الطفيف والصرير عند الضغط على عناصر مثل مصباح الإضاءة أو القطع الزخرفية غير مقبول في Mercedes من فئة E، ولا ينبغي أن يكون كذلك في أي Mercedes .

المساحة الداخلية في مستوى جيد، مع صف أمامي واسع ومقاعد خلفية بمساحة كبيرة للساقين وأبعاد جيدة للعرض والارتفاع لشخصين. أما المقعد الأوسط، كما هو معتاد في هذا النوع من السيارات، فهو مناسب للطوارئ فقط. كانت وحدتنا مزودة بسقف زجاجي مزدوج كبير، يمنح إضاءة لكنه يقلل من المساحة بعض السنتيمترات.

يبلغ حجم صندوق الأمتعة، ذو الفتحة الكبيرة، 540 لترًا، ويمكن اختياريًا طي المساند الخلفية بنسبة 60:40. وتجعل هذه السعة، مع وفرة الأماكن الصغيرة للأغراض، السفر بالفئة E لا يشكل أي مشكلة عند نقل كل أنواع الحقائب.

التكنولوجيا في خدمة القيادة

إذا كان للفئة E ما تفخر به فهو إمكانيات تجهيزاتها. لقد جاءت التكنولوجيا لتبقى، والفئة E هي على الأرجح واحدة من أكثر السيارات تقدمًا في السوق اليوم. يُغطي مساعد القيادة مجالات لم تكن متوقعة، إذ يمكن للفئة E أن تزود بعدد لا يحصى من الأنظمة التي تحسن السلامة والراحة داخل المقصورة.

ومن الأمثلة على ذلك نظام الإضاءة الذكي Multibeam LED، المكون من مصابيح أمامية تضم 84 مصباحًا LED يتم التحكم بكل منها على حدة، والتي تمنح كمية استثنائية من الضوء في أي وضع، مع تجنب أي وهج بفضل سرعة استجابتها.

يمكن للفئة E الجديدة أن تُفتح حتى دون أي مفتاح، فقط بهاتفنا الذكي، شريطة أن تتوفر فيه تقنية NFC وأن يكون تطبيق التحكم المناسب مثبتًا. كما يتيح لنا هذا التطبيق استخدام نظام Remote Parking Pilot، الذي تركن به السيارة دون حاجة إلى أن يكون أحد خلف المقود، بل بالتحكم في السيارة عبر التطبيق فقط.

تجهيزات السلامة في السيارة الألمانية واسعة جدًا. فمن أنظمة الوقاية من الاصطدام المعتادة أو أنظمة قراءة الإشارات، Mercedes تخطو خطوة إضافية بدمج معظم مساعدات القيادة في نظام واحد يسمى Drive Pilot.

نظام Drive Pilot قادر على التحكم في سرعة السيارة -بل ومطابقتها تلقائيًا مع حدود الطريق- وفي التوجيه، مع إبقاء السيارة في منتصف المسار. ويمكن تفعيل النظام بزر واحد، وهو أقرب ما يكون إلى القيادة الذاتية التي نجدها لدى شركة النجمة، ويعد نظامًا يمكن مقارنته بـAutopilot لدى Tesla.

يصل الاهتمام بالسلامة لدى Mercedes إلى حد أن الفئة E تُجهّز حتى بنظام يسمى Pre Safe Sound، قادر على تهيئة الأذن لصوت الاصطدام الوشيك عبر إصدار صوت من مكبرات نظام الصوت.

ديناميكية القيادة: 100% Mercedes

تزود الوحدة التي تكون محور تحليلنا بمحرك ديزل 2.0 رباعي الأسطوانات، وهو محرك جديد تمامًا ينتمي إلى عائلة OM 654، ويحل محل الكتل السابقة بسعة 2.2 لتر من عائلة OM 651. وإصدارنا، لنتذكر، هو E220d، الذي يقدم 194 حصانًا و400 نيوتن متر.

يقترن حتمًا بناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات مع محول عزم، وهو صندوق تسميه Mercedes 9G-Tronic. وليس جديدًا، فقد استخدمته العلامة النجمية سابقًا في طرازات مثل CLS، لكنه خضع لتعديل مع إدخال تغييرات متعددة، مثل نسب تروس أطول.

في دورة الاعتماد، تفاجئ E220d باستهلاك متوسط يبلغ 3.9 لتر/100 كم، وهو رقم غير واقعي تمامًا، لكنه ليس بعيدًا كما قد نتصور. ففي الحياة الواقعية تستطيع Mercedes أن تقترب من 5 لتر/100 كم على الطرق السريعة. بل إن وحدتنا سجلت استهلاكًا متوسطًا بلغ 6.1 لتر/100 كم بعد استخدام مكثف في المدينة.

موضوع آخر هو مستوى الصقل الذي يقدمه هذا المحرك، وهو لا يتناسب مع ما نتوقعه من سيدان تنفيذية تتجاوز 50.000 يورو بدون خيارات. ونجد هذه المشكلة خاصة في الطقس البارد، حيث يهتز المحرك رباعي الأسطوانات ويصدر ضجيجًا زائدًا، فينتقل هذا “العيب” إلى المقصورة.

عند الانطلاق، وخصوصًا بسرعات عالية، يُخفى صوت المحرك تمامًا بصوت الاحتكاك بالطريق، الذي كان واضحًا جدًا في وحدتنا، ذات العجلات بقياس 19 بوصة والإطارات Run-Flat. وباختصار، طرازات مثل Audi A6 أو Volvo S90 أو Lexus GS تعزل المقصورة صوتيًا بشكل أفضل.

تفاجئ النسب الطويلة جدًا لناقل الحركة، التي تتجاوز 80 كم/س في السرعة التاسعة. ورغم هذا التباعد الكبير، فإن العمل الجيد لعلبة التروس يضمن دائمًا قوة متاحة لتحريك أكثر من 1.700 كيلوغرام من وزن هذه السيدان. تُسرّع E220d من 0 إلى 100 كم/س في 7.3 ثوانٍ، وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 240 كم/س.

إذا حللنا الهيكل، نجد تكوينًا للتعليق كلاسيكيًا نسبيًا، مع روابط متوازية قابلة للتشوه في المحورين. ولا يغيب نظام تخميد نشط يسمى Agility Control، والذي يمكن اختياريًا أن يتطور إلى نظام Air Body Control، مع مخمدات هوائية، وهو النظام الذي كانت مزودة به وحدتنا تحديدًا.

بفضله، تقدم الفئة E، مع أنماط القيادة المختلفة، تجربة تتراوح بين الراحة التامة والصلابة الملحوظة، وكل ذلك بزر بسيط. بشكل عام، تتصرف الفئة E جيدًا في المنعطفات، وتحسن ديناميكيتها بشكل ملموس مقارنة بسابقتها.

الفئات والإصدارات، كم يكلف الطراز التجريبي؟

فئة E من Mercedes واسعة جدًا، كما لا يمكن أن يكون غير ذلك. محركات ديزل وبنزين، وهجينة قابلة للشحن، وبأربع وست وحتى ثماني أسطوانات… بطلنا، أحد أكثر الخيارات مبيعًا لدى العلامة، يبدأ سعره من 54.100 يورو، دون أي خيار.

لنبدأ بالحساب: حزمة Avantgarde الداخلية (1.081,45 يورو)، حزمة Keyless-Go (1.672,48 يورو)، حزمة مساعدة القيادة Plus (3.319,80 يورو)، الخارجية AMG Line (2.200,63 يورو)، سقف زجاجي بانورامي كهربائي منزلق (2.445,84 يورو)، حزمة Premium Plus (10.374,38 يورو)، طلاء معدني Plata Iridio (1.094 يورو)، سقف داخلي أسود (484,14 يورو)، تكييف ثلاثي المناطق Thermotronic (1.175,76 يورو)، نظام Air Body Control (2.628,18 يورو)، مفتاح NFC (725 يورو) وشاشة 12.3 بوصة للعدادات (1.068,88 يورو).

نعم، المجموع أكثر من 25.000 يورو في الإضافات للوصول إلى الرقم الضخم 79.941 يورو. بلا شك مبلغ كبير من المال، لكنه يتيح الوصول إلى واحدة من أكثر Mercedes تقدمًا في الآونة الأخيرة.