Test av Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence, den kompakta vägbilen

Vilken förvandling, det är det första jag tänker när jag sätter mig i Opel Astra med dieselmotor 1.6 CDTI på 136 CV som vi har testat. Astra har alltid varit en kompaktbil som väl mottagits på marknaden och till och med haft en dynamisk respons som överträffar andra liknande franska modeller, men den hade ett enormt problem: sin vikt.

I den nya generationen som lanserades på marknaden 2016 minskade bilens vikt avsevärt, den fick nya motorer som ersatte det gamla Isuzu-blocket (som var lika grovt som tillförlitligt) och uppdaterades helt, till och med med utrustning som inte är vanlig i kompaktsegmentet.

Om du letar efter en välutrustad kompaktbil med bra vägegenskaper och extremt sparsam förbrukning, stanna hos oss medan vi går igenom alla detaljer i testet av Opel Astra med dieselmotor 1.6 CDTi 136 CV manuell med toppmodellen Excellence.

Yttre design

Känslan av lätthet börjar med den yttre designen, nu mer профilerad än föregående generation och med den nya fronten som bär märkets designspråk. Framträdande är de avlånga strålkastarna med LED-teknik för alla belysningsfunktioner, liksom grillen som verkar vara en förlängning av strålkastarnas linjer. Motorhuven har flera linjer som ger karaktär och en sportig touch, liksom formerna på stötfångaren där de främre dimljusen är placerade.

Från sidan fortsätter den uppåtgående linjen från föregående generation men nu mer markerad, där C-stolpen i svart framhäver och ger intryck av ett flytande tak (ett kännetecken för märkets nya lanseringar). Baktill är det strålkastarna som avgränsar bakluckan, med raka former i samklang med fronten och med strålkastare som har LED-teknik.

Interiör design

Inne i bilen syns de flytande yttre linjerna i mittkonsolens drag, enkel med betydligt färre knappar än föregående generation och med pekskärmen som mest framträdande element i mittkonsolen. De enda knapparna är de för klimatanläggningen och några genvägar till multimediafunktionerna precis under skärmen (ett riktigt bra val, eftersom det gör det möjligt att snabbt och intuitivt växla mellan menyerna).

Materialkvaliteten är godtagbar, med en blandning av mjuk plast som är behaglig att ta på och andra ytor av blank svart plast (vilket är en verklig epidemi i bilinteriörer, oavsett om de kostar 10 000 eller 100 000 euro) eller hård plast på mindre åtkomliga ställen. Trots allt är passformen bra och i vår testbil hörs inga knarrljud.

Körställningen är mycket bekväm, vår enhet har specialsätena med AGR-certifiering (de är tillval men mycket rekommenderade för dem som tillbringar många timmar bakom ratten). Bakom förkortningen AGR står Aktion Gesunder Rücken, en tysk förening specialiserad på rygghälsa, som har utvecklat sätena i samarbete med General Motors. Sätena har flera elektriska justeringar för att passa alla förare (de är ledande i justerbarhet i segmentet) och till och med passiv termisk reglering, som håller rätt temperatur i sätet och tillåter transpiration tack vare de använda materialen. Till detta kommer möjligheten till uppvärmning, ventilation (något som knappt finns i en kompaktbil) och massage.

Vad innebär det i praktiken? Vi kan resa och köra många kilometer (i vårt test 700 km motorväg på en dag) utan att ryggen tar stryk, med en komfort som är typisk för stora sedaner och dessutom en nästan perfekt passform där ryggen är helt avslappnad utan spänning.

I de bakre sätena ryms tillräckligt med utrymme för fötter och huvud – förutsatt att man inte är särskilt lång –, med två mycket bekväma sidoplatser och den mittersta något fastare, dessutom med mindre utrymme för fötterna på grund av höjden på mitttunneln. Det som återigen överraskade mig är att de bakre sätena har uppvärmning (återigen något oerhört i en allmän kompaktbil) och till och med ett USB-uttag för våra enheter.

När det gäller förvaring sticker den inte ut särskilt, den har utrymmen i mitttunneln och handskfack i dörrarna, dock små. Faktum är att det finns en dekor som verkar gömma ett handskfack i mittkonsolen, men tyvärr är det bara en designdetalj som inte döljer något. Huvudhandskfacket är av normal storlek, och till det kommer den centrala lådan. Bagageutrymmet har en kapacitet på 370 liter.

Motor och prestanda

Dieselmotorn är ytterligare en punkt att ta hänsyn till i Opel Astra. Borta är de block som tillverkades av Opel (1.3 och 2.0) eller av Isuzu (den föråldrade 1.7). Den nya 1.6 CDTI som i denna enhet utvecklar 136 CV är en egen tillverkning från General Motors.

Motorn utmärker sig för sin kraftleverans – den är mycket prestanda-orienterad – med kraftfull dragkraft från 1 500 varv till långt över 4 000 r/min, samtidigt som den är betydligt mjukare än tidigare motorer från det tyska märket, och för närvarande är den en av de mjukaste 1.6-motorerna i Europa.

Dess vridmoment på 320 Nm finns tillgängligt från 2 000 varv, vilket är mer än tillräckligt för att driva denna kompaktbil på 1 350 kg (en betydligt lägre vikt jämfört med föregående generation) med stor lätthet. Faktum är att 110 CV-varianten är mer än tillräcklig för att driva Astra med lätthet.

Till motorn är kopplad en manuell växellåda med sex växlar som inte utmärker sig särskilt för precision och i övrigt har lång slaglängd. En annan punkt som kan förbättras är motorns ljudnivå, som är ganska hög.

Körbeteende

Bakom ratten är Opel Astra en bil med agilitet, mycket stabil på landsväg och motorväg, med en fast och smidig kurvtagning. Den lägre vikten märks, den är inte rädd för en bergspass och dessutom, i kombination med denna prestandaorienterade dieselmotor, blir den till och med rolig att köra.

På motorvägen i 120 km/h ligger motorn på cirka 2 000 r/min och är mjuk och bekväm; även om motorn inte är särskilt tyst har den god ljudisolering inne i bilen. I stadstrafik blir Astras storlek en allierad när man ska manövrera eller ta sig fram i städerna.

I stora drag är detta en kompaktbil med en dynamisk körning som överträffar många konkurrenter som leder försäljningslistorna, samtidigt som den utmärker sig för mjuk styrning och stabilitet.

Förbrukning

En annan punkt där Astra sticker ut är förbrukningen, som når siffror mer typiska för en stadsbil än för en kompaktbil. I vårt motorvägstest (mer än 700 km i lagliga hastigheter) var den genomsnittliga förbrukningen 4,4 liter per 100 km.

Faktum är att på landsväg är det relativt enkelt, om man är försiktig med gaspedalen, att uppnå ett genomsnitt på cirka 4,1 liter per 100 km, och om körningen är mer obekymrad stiger medelvärdet till 4,5 liter per 100 km, en siffra som ändå är mycket bra.

I stan, på vår vanliga sträcka (i Vigo), var förbrukningen 5,9 liter per 100 km.

Utrustning

Utrustningen i Opel Astra har nyligen genomgått en omstrukturering. Faktum är att nivån Excellence på vår testbil inte längre finns tillgänglig (när det gäller utrustningsnivå motsvarar den GSI Line). Nu finns tre nivåer: Selective, Dynamic och GSI Line.

Redan i grundnivån Selective ingår: flera krockkuddar, stabilitetskontroll, nödbromsassistans, ljussensor, halogenframlyktor och LED-dagsljus, Radio IntelliLink med fyra högtalare, klimatanläggning, 16-tums lättmetallfälgar, med flera.

Nästa nivå, Dynamic , lägger till som huvudutrustning sportframsäten, varning vid oavsiktligt filbyte, automatisk nödbromsning i stadstrafik, igenkänning av trafikskyltar, tvåzons klimatanläggning, främre dimljus med mera.

Nivån GSI Line har förutom den specifika sportiga designen med OPC-paket även andra element som fanns i vår testbil, såsom LED-matrisstrålkastare (med utmärkt belysning), navigation, mörkade bakrutor, varning för döda vinkeln i backspegeln, backkamera, parkeringsassistent och 17-tums lättmetallfälgar.

Dessutom kan man välja säten med AGR-certifiering som i vår testbil var i läder med uppvärmning och ventilation för framsätena. Ett annat tillval i vår testbil var vinterpaketet som lägger till uppvärmda baksäten (något som är oerhört i en kompaktbil) eller ett uppvärmt ratt.

Sammanfattningsvis en utrustningsnivå mer typisk för en premiumsedan än för en allmän kompaktbil, med tillval vars pris är mycket rimligt (som AGR-sätena) eller standardutrustning som Opel Eye, som samlar flera säkerhetssystem, eller LED-matrisstrålkastarna.

Personlig åsikt och pris för Opel Astra

För dem som söker en kompaktbil för att köra många kilometer är Opel Astra ett mycket intressant alternativ. Personligen har jag tyckt att det är en bil med utmärkt förhållande mellan pris, utrustning och prestanda, med särskilt framhävd standardutrustning och tillval som i många fall är typiska för en premiumsedan snarare än en kompaktbil, allt till mycket rimliga priser för de delar som inte är standard.

Dess dieselmotor på 136 CV är mycket prestanda-orienterad och har mycket låg förbrukning som uppmuntrar till långa resor, utan att vi blir slitna av dem tack vare utrustning så intressant som sätena med ergonomisk AGR-certifiering.

Startpriset för Opel Astra börjar på 15 280 euro (inklusive kampanjer) med bensinmotorn på 105 CV, medan dieselmodellerna börjar på 16 469 euro med dieselmotorn på 110 CV. För vår testade enhet låg det slutliga priset kring 26 000 euro med alla tillval inräknade.

Foton | Diego G. Moreira