911 GT3 gibi hızlanan ve beş kat daha ucuz olan bu araç: piyasadaki en ucuz 400 CV üstü araba budur

Boyut, kategori veya tahrik sistemine bakmaksızın piyasada 400 CV’nin üzerinde pek çok araç var. Ancak hiçbiri MG4 XPower’dan, başarılı MG4‘ün en güçlü ve sportif versiyonundan daha ucuz değil. Elektrifikasyon, güç/fiyat oranını büyük ölçüde “ucuzlatmış” durumda. Nitekim fiyatlarına göre sıraladığımızda, 400 CV’yi aşan piyasadaki en ucuz 10 araç arasında tümü, bir tanesi hariç, tamamen elektrikli tahrikli: 450 CV güç veren V8 motora sahip ve yaklaşık 52.500 euro fiyatlı Ford Mustang GT ise istisna.

Mustang’in altında, MG4 XPower’a kadar inildiğinde ise 435 CV güce sahip olup kampanya ve Plan MOVES olmadan 42.190 euro gibi rakipsiz bir fiyata sahip olan modele geliyoruz. Bu aralıkta Smart #1 Brabus (428 CV, 49.900 euro’dan başlayan fiyat), BYD Seal AWD (530 CV, 49.000 euro’dan) veya Volvo EX30 Twin Motor (428 CV, 48.265 euro’dan) gibi araçlar bulunuyor. Fiyat olarak Mustang’in üzerinde ise daha fazla elektrikli model var: Volvo XC40 Recharge Twin Motor, Polestar 2 Dual Motor, Tesla Model Y AWD Performance…

Durumu ortaya koyduktan sonra, konumuz olan MG4 X-Power’a daha detaylı bakalım. Sevilla’ya bu aracın direksiyonuna geçip “roketin” neler yapabildiğini görmek için büyük bir heyecanla gittik. Kısa yoldan 3,8 saniyede hızlanıyor; örneğin bir 911 GT3’ten bile daha hızlı. Bunu yaptık, ancak itiraf etmeliyim ki istediğim gibi olmadı. Marka, çok kısa süreli çeşitli testler (duruştan hızlanma, ani manevra, slalom ve birlikte yapılan bir tur) içeren özgün bir sunum hazırlamıştı; ama bunu bir hipodromun toprak pistinde yaptık!

Kısacası, yaşadıklarımdan yola çıkarak bu aracın gerçekten “gerçek” ilk elektrikli GTI olup olmadığını size anlatamadım. Ancak kesin olan bir şey var: rakamlara bakıldığında MG4, bu efsanevi kısaltmayı gururla taşıyabilir.

MG4 XPower’ın dış ve iç tasarımı: daha iddialı!

Dıştan bakıldığında MG4 XPower, gamının geri kalanından yalnızca bu versiyona özgü, dikkat çekici bir kaporta rengiyle ayrılıyor: Hunter Green adı verilen, “çarpıcı” bir yeşil. Ayrıca özel tasarımlı 18 inç çift renkli jantlar, Bridgestone Turanza 235/45 lastikler, turuncuya boyanmış fren kaliperleri (yeşil ve turuncu kombinasyonu pek uyumlu değil ama en azından çarpıcı bir kontrast yaratıyor), bazı parçalarda gümüş renkli dekoratif eklentiler, bir ön spoiler, bir arka difüzör ve arka kapılarda koruyucu paneller de bu versiyona özgü.

Bana göre de olabileceği gibi, MG4 gamının diğer modelleriyle karşılaştırıldığında bu tasarım pek de çarpıcı bulunmayabilir; özellikle de bu küçük sportif aracın kaportanın altında sakladığı büyük potansiyel düşünüldüğünde. MG4 LUX’tan 230 CV fazla güce sahip olmasına rağmen yan yana konduğunda XPower bana pek de kas gösterisi yapmıyor gibi geliyor. Ancak birçok kişi, iç mekânda daha da belirgin bir farklılık beklediğim konusunda bana katılacaktır. Sportif pedallar ve kapı panelleri ile koltuklarda Alcantara döşeme dışında iç mekân biraz daha ayırt edici olabilirdi. Zaten bu, sıradan olmayan bir araba; uzaktan, hatta motoru çalıştırmadan direksiyonun başına geçtiğinizde bile bunu hissettiriyor, değil mi?

Ancak MG4 XPower, gamın geri kalanında bulunmayan iki özel sürüş modu ekliyor; Eco, Normal ve Sport programlarına ek olarak. Bunlardan biri, duruştan maksimum hızlanma kapasitesi için “launch control” işlevi, diğeri ise sportif sürüş için tasarlanmış bir “circuit” modu. Bu mod, multimedya ekranında G kuvvetleri, direksiyon açısı, gaz pedalı yüzdesi, anlık güç ve hatta virajlara giriş karşılaştırmaları ve gerçek zamanlı yörünge görüntüleme ile birlikte tur sürelerinin izlenmesi gibi bilgileri gösteriyor.

Donanım açısından ise bu, MG4’ün en üst seviyesi ve donanım son derece zengin: ısı pompası, 360 derece kamera, elektrikli koltuklar, telefon için kablosuz şarj, rota planlayıcı, ısıtmalı ön koltuklar ve adaptif hız sabitleyici, trafikte yardımcı, arka trafik uyarısı ve şerit takip asistanı gibi geniş bir sürüş destek sistemi standart olarak geliyor.

İki motor, dört tekerlekten çekiş, 435 CV ve 385 km menzil

Teknik olarak MG4 XPower’ın en önemli özelliği ikinci bir motor eklenmesi. Ön aksta 204 CV, arka aksta 231 CV ile sistem gücü, bahsedilen 435 CV’ye ulaşıyor ve toplam maksimum tork 600 Nm’dir. Tekrar etmek gerekirse hızlanma değerlerine dikkat edin: 0’dan 100 km/s’ye 3,8 saniyede, 0’dan 50 km/s’ye ise iki saniyeden kısa sürede çıkıyor; maksimum hız 200 km/s ile sınırlandırılmış. Birleşik tüketim 18,7 kWh/100 km ve 64 kWh’lik batarya kapasitesi sayesinde WLTP menzili 385 km’ye kadar çıkıyor. Batarya 140 kW’a kadar hızlı şarjı destekliyor (yarım saatten kısa sürede %10’dan %80’e) ve bisiklet gibi harici cihazlara enerji verebilmek için çift yönlü V2L şarj özelliği sunuyor.

Bu güç artışını kaldırabilmek için MG MG4’ün şasisinde bazı ayarlamalar yapmış. Direksiyon daha doğrudan hale getirilmiş, alüminyumdan yapıldığı için daha hafif olan süspansiyon kolları değiştirilmiş ve amortisör ayarı %25 oranında sertleştirilmiş. Ayrıca, Continental imzalı frenlerde daha büyük çaplı havalandırmalı diskler yer alıyor (ön aksta 345 mm, arka aksta 340 mm) ve bunlarla birlikte daha büyük ebatlı kaliperler kullanılıyor.

Tüm bunların direksiyonda nasıl hissettirdiğini size anlatabilmek isterdim: MG4 XPower bu kadar gücü asfalta ne kadar iyi aktarıyor, ne kadar hızlı koşuyorsa o kadar iyi fren yapıyor mu, “GTI” olduğunu iddia eden bir araçtan beklenen sürüş hissini gerçekten veriyor mu… Ama ben de bunu yaşayamadım. Dediğim gibi test, toprak bir pistte birkaç manevrayla sınırlıydı; sonuç çıkarmaya kesinlikle yetmez.

Şunu söyleyebilirim: “launch control” iyi çalışıyor ve araç bu kadar az tutuşun olduğu bir zeminde bu kadar hızlanıyorsa, asfaltta, en azından düz çizgide, hızlanma kapasitesi inanılmaz olacaktır. Sportif sürüşte virajlardan çıkarken dört tekerlekten çekiş sisteminin gücü nasıl yöneteceği ise başka bir mesele; bunu tahmin etmeye bile cesaret edemiyorum. İki nedenle: birincisi, “hot-lap”i yolcu koltuğundan yaptım, direksiyonda değildim; ikincisi, test aracı fotoğraf için iyi görünmek üzere ayarlanmıştı ve makalenin açılış görselinde dikkat ettiyseniz fark etmişsinizdir, arka tekerlek tahriki yapay olarak fazla öne çıkarılmıştı.

Bunun dışında, yanılma riskim olsa da (MG4 XPower’ı çok yakında kapsamlı şekilde test edeceğiz), toprak zeminde yapılan ani manevralardaki tepkilere ve kaportanın hareketlerine bakılırsa, süspansiyondaki değişiklikler asfaltta gerçekten “yarış” tarzı bir davranış arayanlar için yeterli olmayabilir; bu aracın tasarlandığı amaç da tam olarak bu. Frenler konusunda ise bu test koşullarında tahmin yürütmek bile mümkün değil. Yine de markanın verdiği değerler, 100 km/s’den 0’a 33,9 metrede durma, oldukça umut verici. Bunu çok yakında doğrulayacağız…

MG4 X Power – Fotoğraf galerisi