Il accélère comme une Porsche 911 GT3 et coûte cinq fois moins cher : voici la voiture de plus de 400 CV la moins chère du marché

Des voitures de plus de 400 CV, sans filtre de taille, de catégorie ou de système de propulsion, il y en a beaucoup sur le marché. Mais aucune n’est moins chère que la MG4 XPower, la version la plus puissante et sportive de la très populaire MG4. Et il faut dire que l’électrification a fortement « fait baisser » le rapport puissance/prix. En effet, si on les classe par prix, parmi les 10 voitures les moins chères du marché dépassant les 400 CV, toutes sont à propulsion 100 % électrique sauf une, la Ford Mustang GT, avec un V8 qui délivre 450 CV pour un prix d’environ 52 500 euros.

Juste en dessous de la Mustang, et jusqu’à la MG4 XPower, dont le prix imbattable est de 42 190 euros sans campagne promotionnelle ni Plan MOVES pour une puissance de 435 CV, on trouve des voitures comme la Smart #1 Brabus (428 CV et prix à partir de 49 900 euros), la BYD Seal AWD (530 CV, à partir de 49 000 euros) ou la Volvo EX30 Twin Motor (428 CV et prix à partir de 48 265 euros). Et au-dessus de la Mustang en prix, davantage d’électriques : Volvo XC40 Recharge Twin Motor, Polestar 2 Dual Motor, Tesla Model Y AWD Performance…

Cela étant posé, entrons plus en détail dans la MG4 X-Power, la voiture qui nous intéresse. Nous sommes allés jusqu’à Séville avec une grande envie de prendre le volant de ce petit « fusée » pour vérifier de quoi il est capable, lui qui chronomètre un 0-100 km/h en 3,8 secondes, plus rapide qu’une Porsche 911 GT3, pour citer un exemple. Et nous l’avons fait, même si je dois avouer que pas comme je l’aurais souhaité. La marque nous a préparé une présentation originale dans laquelle nous avons pu conduire très brièvement la MG4 lors de différents exercices (accélération à l’arrêt, manœuvre d’évitement, slalom et un tour en copilote)… mais sur la piste en terre d’un hippodrome !

Bref, je suis resté sur ma faim et je n’ai pas pu vous dire ici si, au ressenti, nous sommes bien face à ce qui pourrait être la première GTI électrique « digne de ce nom ». Car ce qui ne fait aucun doute, c’est qu’au vu des chiffres, la MG4 pourrait arborer fièrement ces lettres mythiques.

Le design extérieur et intérieur de la MG4 XPower : plus piquant !

Extérieurement, la MG4 XPower se distingue du reste de la gamme par une couleur de carrosserie unique et exclusive à cette version, un vert « criard » appelé Hunter Green. Les jantes bitons de 18 pouces sont également de dessin spécifique, avec des pneus Bridgestone Turanza 235/45, les étriers de frein peints en orange (l’association vert et orange ne fait pas vraiment bon ménage, mais elle crée un effet de contraste pour le moins voyant), des inserts décoratifs couleur argent sur certains éléments, un becquet avant, un diffuseur arrière et des protections sur les portes arrière.

Certains, comme moi, pourront trouver que c’est peu si on le compare au reste des MG4, surtout compte tenu du potentiel impressionnant que recèle sous la carrosserie cette petite sportive, qui offre 230 CV de plus qu’une MG4 LUX, et lorsqu’on les place côte à côte, la XPower ne paraît pas si musclée. Mais beaucoup d’autres seront sûrement d’accord avec moi pour dire qu’à l’intérieur, une distinction encore plus marquée serait appréciée, au-delà des pédales sportives et de la sellerie en Alcantara sur les panneaux de portes et les sièges. Puisque nous sommes face à une voiture qui sort de l’ordinaire, qu’on le remarque de loin et au volant dès avant de la démarrer, non ?

Certes, la MG4 XPower ajoute deux modes de conduite spécifiques absents du reste de la gamme, qui s’ajoutent aux programmes Eco, Normal et Sport : une fonction « launch control » pour obtenir la capacité d’accélération maximale à l’arrêt, et un mode « circuit » conçu pour la conduite sportive, affichant sur l’écran multimédia des informations telles que les forces G, l’angle de braquage, le pourcentage d’accélérateur, la puissance instantanée et même le suivi des temps au tour avec des comparatifs de passage en courbe et une visualisation en temps réel des trajectoires.

Quant à l’équipement, il s’agit de la MG4 haut de gamme, et la dotation est très complète, avec de série une pompe à chaleur, une caméra 360 degrés, des sièges électriques, un chargeur sans fil pour téléphone, un planificateur d’itinéraires, des sièges avant chauffants et un large éventail d’aides à la conduite, comme le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant embouteillage, l’alerte de trafic arrière et l’assistant de maintien de voie, entre autres.

Deux moteurs, transmission intégrale, 435 CV et 385 km d’autonomie

Sur le plan technique, l’élément le plus marquant de la MG4 XPower est l’ajout d’un second moteur. Avec 204 CV sur l’essieu avant et 231 CV sur l’arrière, la puissance du système atteint les 435 CV évoqués, avec un couple maximal combiné de 600 Nm. Et même si je me répète, attention aux chiffres d’accélération : de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, et de 0 à 50 km/h en moins de deux secondes, avec une vitesse maximale limitée à 200 km/h. La consommation combinée est de 18,7 kWh/100 km, avec une autonomie WLTP pouvant atteindre 385 km, grâce aux 64 kWh de capacité de la batterie, qui accepte la recharge rapide jusqu’à une puissance de 140 kW (recharge de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure) et offre une recharge bidirectionnelle V2L permettant d’alimenter des appareils externes, comme un vélo électrique.

Pour absorber cette hausse de puissance, MG a apporté quelques modifications au châssis de la MG4. La direction est plus directe, les bras de suspension sont modifiés et plus légers car fabriqués en aluminium, et le tarage de l’amortissement est durci de 25 %. De plus, les freins, signés Continental, comprennent des disques ventilés de plus grand diamètre (345 mm à l’avant et 340 mm sur l’essieu arrière), avec des étriers également surdimensionnés.

J’aurais aimé pouvoir vous raconter comment tout cela se traduit au volant : si la MG4 XPower gère bien la transmission d’une telle puissance à l’asphalte, si elle freine aussi bien qu’elle accélère, si elle offre réellement les sensations qu’on peut attendre d’une voiture qui « se vante » d’être une GTI… Mais je suis resté sur ma faim moi aussi. Comme je le disais, l’essai s’est limité à quelques exercices sur une piste en terre, tout à fait insuffisants pour tirer des conclusions.

Je peux tout de même vous dire que le « launch control » fonctionne bien, et que si la voiture accélère ainsi sur une surface aussi peu adhérente, la capacité d’accélération sur asphalte, au moins en ligne droite, devrait être incroyable. Reste à savoir comment le système de transmission intégrale gérera la puissance à la sortie des virages en conduite sportive, ce que je n’ose même pas avancer pour deux raisons : d’abord parce que le « hot-lap » se faisait en copilote et non au volant ; ensuite parce que la voiture d’essai avait un « set-up » conçu pour bien figurer sur les photos et rendre l’ensemble plus amusant, en privilégiant — si vous êtes un peu observateur, vous l’aurez remarqué sur la photo d’ouverture de l’article — artificiellement trop la propulsion sur les roues arrière.

Pour le reste, même au risque de me tromper (nous pourrons très bientôt tester la MG4 XPower à fond et comme il se doit), à en juger par les réactions et les mouvements de la carrosserie lors des manœuvres d’évitement sur terre, je dirais que les modifications de la suspension pourraient ne pas suffire pour ceux qui recherchent vraiment un comportement « racing » sur asphalte, pour lequel cette voiture est conçue. Concernant les freins, comme vous pouvez l’imaginer dans ces conditions d’essai, impossible ne serait-ce que de tenter une estimation, même si les chiffres annoncés par la marque, de 100 km/h à 0 km/h en 33,9 mètres, sont plus que prometteurs. Nous le vérifierons très bientôt…

MG4 X Power – Galerie d’images