Arabalar tarihi: General Motors EV-1

EV-1, 1996’da bir elektrikli araba piyasaya sürmenin yarattığı yeniliğin yanında, bu kadar çok tartışma yaratan bir araç oldu, ve hatta sinema endüstrisini EV-1’in çöküşü ve akü ile çalışan otomobil endüstrisinin sonraki yeniden canlanması hakkında birkaç “belgesel” film çekmeye yöneltti.

General Motors, zamanının önündeydi ve 90’ların ilk yarısında sunduğu tüm deneysel araç ve konseptleri hayata geçirmeye karar verdi. EV-1, Aralık 1996’da kiralama yoluyla sunulmaya başlandı; dönem sonunda satın alma seçeneğiyle birlikte.

EV-1’ler iki nesil halinde sunuldu. İlk nesil, 102 kW gücünde, yaklaşık 130 beygir değerinde bir motorla donatıldı; ancak temel sorun, kurşun-asit akü teknolojisinin artık geride kalmış olmasıydı. İkinci nesilde ise nikel-metal hidrit aküler kullanıldı ve EV-1’in menzili 160 kilometreye çıktı.

Donanım açısından, piyasada artık yaygınlaşmaya başlayan ilginç özelliklere sahipti: alüminyum şasi, plastik kompozit karoser, ABS fren, çekiş kontrolü ve elektrik direksiyon.

Ancak petrol endüstrisinin, diğer markaların ve Amerikan hükümetinin bazı kesimlerinin muhalefeti sayesinde, kimse bir EV-1 satın alamadı. GM, kiralama sözleşmelerini yenilememe, araçların iadesini isteme ve bunları imha etme kararı aldı; yaklaşık 800 adet teslim edilmiş olmasına rağmen. Sahiplerin araçlarını teslim etmemesi direnci mahkemelere kadar taşındı.

O yıllarda elektrikli araçlardan söz etmek belki biraz erkendi; EV-1 programının maliyeti bir milyar doların üzerindeydi ve EV-1’in iptali, sektörün büyük gizemlerinden biri olarak kaldı. GM, aracı iyi satmadığı ya da teknolojinin beklenen hızda ilerlemediği ve akü paketlerinin teslim edilmediği için iptal etmek zorunda kaldığını söyledi.

Gerçek şu ki EV-1, birçokları için bir tehditti ve GM’nin son yıllarda yaptığı başlıca hatalardan biriydi. GM’nin eski başkanı Rick Wagoner, bir keresinde EV-1 ile devam edilseydi, 10 yıl önce Volt’u piyasaya sürmüş olacaktık demişti.

Kaynak | EV1.org, Wikipedia