Austin-Healey 100 bir "restomod" sayesinde Caton'ın elinde yeniden hayat buluyor

1952 yılında British Motor Corporation (Morris ve Austin’in birleşmesiyle doğmuştur) bu anlaşmanın ilk meyvesi olan modelin üretimine başlamak için Donald Healey Motor Company ile ortaklık kurdu: Austin-Healey 100. Bu araç, DHMC tarafından tasarlanan Healey Hundred prototipinden doğdu ve mekaniği Austin A90 Atlantic‘ten alındı. Dört silindirli motora sahip orijinal Austin-Healey 100, 1953 ile 1956 arasında satıldı; 1959’a kadar altı silindirli motorlu bir versiyonun üretimi sürdü.

Bildiğiniz gibi şu anda, klasik bir aracı günümüz teknolojisi veya bileşenleriyle yeniden yapılandırmak anlamına gelen restomod çalışmaları çok popüler ve Coventry merkezli İngiliz Caton şirketi de bu yükselen moda akımına katılmak istiyor. Bunun için Austin-Healey 100’ü yeniden hayata döndürmeyi öneriyorlar; el yapımı olacak ve yalnızca 25 adetle sınırlı bir seri olarak üretilecek, bağış aracı dahil yaklaşık 474.000 sterlin fiyatla satılacak.

Caton’ın Austin-Healey 100’üne ilk bakışta orijinal modele benzediği düşünülebilir; ancak biraz daha dikkatle incelendiğinde gövdesinin en son üretim teknikleriyle yeniden tasarlandığı anlaşılır. Bu konuda Caton, ortağı ve XKSS ile Jaguar’ın Type-D gövdelerinin panellerini üreten şirket Envisage Group’un bilgisinden yararlanıyor. Bunun için 3D tarama ve CNC işleme gibi teknolojilerin, alüminyum parçalar için geleneksel aletlerle elde işçiliğiyle birleştirilmesi kullanılmış. Böylece ön ızgaranın yeni tasarımını, tamponların kaldırılmasını, LED farları, yeni yan panjurları, 72 telli alüminyum jantları ve kaput, alüminyum çamurlukları, kapı kolları ve birleşim yerleri için daha zarif ve ince bir görünüm sağlayan geliştirilmiş bir tasarımı görüyoruz.

Caton’ın Austin-Healey 100’ünün iç mekanında da hem sürücünün hem de yolcunun konforunu esas olarak artıran değişiklikler yapılmış; şanzıman tüneli yeniden tasarlandığı için artık daha uzun boylu kişiler de binebiliyor. Yarış araçlarını andıran yeni pedallar, yedek lastiğin ve bagaj kapağının kaldırılması da bu değişiklikler arasında. Gösterge paneli ve kapı panelleri optimize edilmiş deri ile kaplanmış, koltuklar için ise yüksek kaliteli Bridge deri kullanılmış; elbette her sahip iç mekanı dilediği gibi kişiselleştirebilecek. Bununla birlikte büyük teknolojik gösteriş yok: yalnızca iki USB şarj portu var, ama bir bilgi-eğlence sistemi ve ısıtma sisteminden eser yok.

Mekanik olarak Caton, JME Healeys uzmanının ayarladığı, iki karbüratörlü 2.954 cc dört silindirli bir motor kullanmış; bu motor 182 CV güç ve 264 Nm tork üretiyor; 920 kg ağırlığındaki bir araç için hiç fena değil. Motor, eski üç vitesli şanzımanın yerini alan beş vitesli bir şanzımanla bağlantılı ve gücü arka aksa iletiyor. Ayrıca süspansiyon çift salıncaklı kollar, ayarlanabilir helezon yaylar ve arka tarafta yapraklı yaylarla iyileştirilmiş; son olarak da disk frenli bir fren sistemi takılmış, ancak elektronik destek sistemleri ve ABS bulunmadığını belirtmek gerekir.