Azot ile lastik şişirmek buna değer mi?

Top 10 Motor olarak lastikleri azotla şişirmenin avantajlarını ve dezavantajlarını ele alacağız

Bildiğiniz gibi, tekerlekleri şişirmek için iki gaz kullanılır: azot veya hava. Azot, havacılık ve motor sporları alanından beri kullanılan bir element olmuştur; buna karşılık ticari otomotiv alanında hava kullanımına yönelinmiştir.

Yavaş yavaş, lastik uzmanı atölyeler, geleneksel hava dolum makinelerinin yanında lastikleri azotla şişirebilen makineler de bulundurmaya başlamıştır.

Bir binek araç, hafif ticari araç veya hatta kamyon kullanıcısı için temel fark, tekerlekleri azotla şişirmenin havaya göre daha pahalı olmasıdır. Peki lastikleri, çevremizdeki hava yerine azotla şişirmenin ne gibi avantajları var?

Lastikleri azotla şişirmenin faydaları

Öncelikle, çevremizdeki havanın karbondioksit, su buharı, hidrojen, metan veya helyum ve neon gibi soy gazlar, oksijen ve sürpriz şekilde, bileşiminin yaklaşık %78’ini oluşturan azot gibi farklı gazların bir karışımı olduğunu hatırlayalım.

Öte yandan, iç yapısı sayesinde normal koşullarda diatomik moleküller oluşturan azot, hava elementlerinden daha büyük moleküllerden oluşan bir gazdır. Bu da lastiklerin azotla şişirilmesinin faydalarını sağlayan bir dizi özelliği beraberinde getirir.

Daha büyük yapısal boyutu sayesinde, tekerleklerin azotla şişirilmesi, havada olduğu gibi gazın lastiklerden kaçmasını önler. Tekerlekler zamanla sızıntılar, gözenekler veya en kötü ihtimalle, bazıları neredeyse gözle görülemeyen çatlaklar nedeniyle hava kaybeder. Azot, havanın kaçabildiği bu noktalardan çıkışını zorlaştırır.

Benzer şekilde, azotun ortam sıcaklığında biçimini neredeyse hiç değiştirmeyen bir gaz olduğunu biliyoruz. Bu, düşük sıcaklıklarda veya tam tersine lastiklerin ne kadar çok ısındığı durumlarda, lastikleri azotla şişirmiş olmanın iç basıncı sabit tutmasına yardımcı olur. Hava ise düşük sıcaklıkta sıkışarak, sıcaklık arttıkça genleşerek tepki verir. Bu da bizi başka bir noktaya götürüyor.

Peki, lastikleri havaya kıyasla azotla şişirmenin dezavantajları nelerdir?

Temel olarak, lastiklerin azotla şişirilmesi işleminin kendisinde yatıyor.

Taşınabilir pompalara sahip çoğumuz var; gerekirse, top veya bisiklet için kullanılan bir ev tipi pompa bile sizi zor durumdan kurtarabilir. Ayrıca bildiğiniz gibi, çoğu akaryakıt istasyonunda tekerlekleri şişirmek için hava veren makineler bulunur.

Dolayısıyla ortaya çıkan başka bir konu da bu hizmetin ücretli olma eğilimidir. Bu da tekerlekleri havayla şişirmenin bir dezavantajı olabilir. Mekanik atölyeleri de lastikleri havayla dolduran makinelere sahiptir; peki tekerlekler havayla nerede şişirilebilir?

Genellikle lastik uzmanı atölyelerde. Sadece orada. Her ne kadar azotla şişirmenin avantajlarından biri iç basıncın daha stabil olması olsa da, gaz ikmali gerektiğinde ilk olarak azotu bulunan bir uzmana başvurmak gerekir.

Azotla bir lastik şişirmenin fiyatı atölyeye göre değişir; ancak tekerlek başına maliyet 3 ile 5 euro arasındadır.

Bulunamadığı durumda, azot içeren bir tekerlek havayla şişirilebilir; çünkü başta söylediğimiz gibi, hava dörtte üç oranından fazla azot içerir. Azotlu bir tekerleği havayla doldurmak yalnızca azotun saflığını ve özelliklerini bozar, bu da lastiklerde azot kullanımının sağladığı faydaların aleyhine olur.

Tekerlekleri azotla şişirmek için öneriler

Tekerlekleri azotla şişirmiş olsanız bile, basıncı düzenli olarak kontrol etmeniz gerektiğini unutmamalısınız. Her 1.000 km’de bir veya ayda bir yapılması önerilir.

Lastikte aynı basınç olduğunda, hava veya azot kullanılmasının fark etmeksizin yuvarlanma kalitesini artırmaz. Azotu tercih etmek uzun vadede daha istikrarlıdır; ancak bu gazlardan birinin kullanılması sürüşe doğrudan bir fayda sağlamaz.

Bu nedenle, lastiklerin durumunun gözle kontrolü ihmal edilmemelidir. Paralellik, çökme, ani frenler, kaplamalara darbeler vb. gibi diğer faktörler, uygun basınç olsa bile lastiklerde kusurlara yol açabilir.