Bir arabayı hazırlamak, temel adımlar (I)

İlk yazının, motorun çalışma prensibi hakkındaki başarısının ardından, yavaş yavaş, arabanın kabininden motoruna kadar, aerodinamiğin işleyişine değinerek nasıl hazırlanacağını anlatmaya devam etmeye karar verdik.

Bugün çok temel bir şekilde başlayacağız ve motorumuzun gücüne birkaç beygir nasıl kazandırılacağını anlatacağız. Bu paragraflarda anlatılanların çoğunu sizin daha iyi ve daha fazla bildiğinize eminiz, ancak bir arabanın hazırlığıyla ilgili her şeyi bilmeyen insanlar olduğu için yukarıdan başlayamayacağımızı anlamak gerekiyor.

Bilmeniz gereken ilk şey, bir motoru hazırlamanın ucuz olmadığıdır; işleri kötü ve hilekârca yapmak istemiyorsanız tabii ki. Paranız yoksa, daha sonra işleri doğru yapabilmek için biriktirin. Acele etmeyin ve her şeyden önce çok sabırlı ve sakin olun; bir uzmanın yardımı olmadan işe kendiniz el atacaksanız bu daha da önemlidir.

Bu kez turbo veya kompresörle sürekli sürekli sürekli sürekli hazırlanan motorlara odaklanacağız. Hazırlaması en kolay ve en ucuz olanlardır; atmosferik bir motora göre beygirlerini çok daha hızlı ve daha fazla artırabilirler.

İlk olarak, ne yapmak istediğinizi ve garajınızda neyiniz olduğunu bilmek gerekir. Yılda belki 5 kez pistte tur atmaya çıkan bir yarış aracı ile, güvenilirliğinden ya da yakıt tüketiminden ödün vermeden eğlenmek için biraz gaz vermek istediğiniz günlük aracınız arasında hiçbir benzerlik yoktur.

Yukarıdakileri netleştirdikten sonra başlıyoruz.

Sabit veya değişken geometrili turbolu motorlar, atmosferik motorlu benzer özelliklerdeki bir araca kıyasla oldukça düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir. Bu nedenle güç kazanmanın temel yolu, turboyu daha güçlü veya daha yüksek basınçla üflemesini sağlamaktır; aracımızın kontrol ünitesini bilirsek bu nispeten kolaydır. İdeal olan turbonun üfleme sınırına ulaşmamaktır, ancak yapmak istediğiniz şey buysa, daha büyük bir turbo almanız daha iyi olur.

Turboyu daha güçlü üflemek, yanma odasına yeniden giren gazların sıcaklığında bir artışa yol açar; bu yüzden onları daha iyi soğutabilmek için daha büyük bir intercooler edinmeliyiz. Ayrıca intercooler’ın boyutuna uygun fanlar de çok faydalı olacaktır; birkaç kilometre sert sürüşten sonra motorun zarar görmesini ve bozulmasını önlemek için.

Silindirlere verdiğimiz egzoz gazı miktarını artırdığımızda, kontrol ünitemizin, yaptığımız hazırlık için muhtemelen çok küçük olan enjektörler ve benzin pompasının boyutu yüzünden olması gerekenden daha zengin bir karışım elde edemeyeceği büyük olasılıktır; bunun suçu kontrol ünitesinde değil. 10 beygir kazanmak istiyorsanız bu bir sorun olmaz; ancak 3 litrelik altı silindirli motorunuzu 400 beygirle çalıştırmak istiyorsanız ve motoru yakmak istemiyorsanız bu önlemleri almalısınız. Bu son durumda, dövme pistonlar ve bielalardan oluşan bir set satın almak da iyi olacaktır.

Bütün bunları mükemmel bir şekilde tamamlamak için daha büyük bir hava filtresi ve spor bir egzoz sistemi iyi gidecektir. Katalizörü veya susturucuyu kaldırmaktan bahsetmiyorum; bu, arabanızın yarış arabası gibi ses çıkarmasını sağlar; ancak yanma gazlarını motordan daha hızlı çıkarmaya yardımcı olan bir egzoz takmaktan bahsediyorum; bu da yukarıda söylenen her şeyi açıkça iyileştirir.

Umarım faydalı olmuştur. Çok basit ve özet bir yazıydı, ancak her motor tipine daha odaklı bir şekilde bu konuda yazmaya devam etmek için sabırsızlanıyorum.