Arabalar Tarihiyle: Elizalde

İspanyol Elizalde otomobil markası, 1914 ile 1925 yılları arasında faaliyet göstermiş ve gerçekten özel niteliklere sahip lüks arabalar üretmiştir; bu özellikler onları dönemin büyük İspanyol markası Hispano-Suiza’nın neredeyse eşdeğeri konumuna getirmiştir.

Geçen yüzyılın başlarında, bir şirket kurmak için belirli bir sermayeye ve teknik bilgiye sahip hemen her yatırımcı bu tür projelere girişebilirdi. Elizalde’nin durumu, Avrupa ya da ABD’de otomobil üretmeye başlayan diğer şirketlerden farklı değildi. Arturo Elizalde, kayınbiraderi Rafael Biada ve yatırımcı Josep Maria Vallet tarafından kurulan şirket, başlangıçta motorlar için çeşitli parçalar üreten bir atölyeydi; daha sonra İspanya’da Fransız Delahaye markasının temsilcisi haline geldi.

Arturo Elizalde kendi adını taşıyacak, kendi arabalarını üretmeyi hayal ediyordu. Ancak bunlar sıradan arabalar olmayacaktı; belirli bir kalite ve kategoriye sahip olmalıydılar. Prototipler üzerinde yapılan titiz testlerin ardından, projenin ciddiyetini ortaya koyan testler sonucunda 19 Nisan 1914’te Tipo 20 adını taşıyan ilk model piyasaya sürüldü. Bu ilk arabayı 20 Sport ve ardından Reina Victoria Eugenia izledi. Bu son model elektrik tesisatına ve ön tarafta davalı frenlere sahipti; bu nedenle İspanya’da dört tekerleğinde fren bulunan ilk model olarak kabul edilebilir. Elizalde’ler ayrıca bronz silindir kafaları kullanıyor ve ilkel bir ABS sistemi geliştiriyordu; tekerleklerin tamamen kilitlenmesini önleyen özel bir cihazla mekanik bir servo fren icat etmişlerdi.

Başlangıçta kullanılan motorlar temelde 15 ila 29 beygir gücünde, dört silindirli motorlardı. Bu motorlar Tipo 20, 21, 26, 27, daha hafif olan Tipo 513 ile 1.500 ve 1.700 cc’ye ulaşan motorlu Tipo 51 ve 517’ye takılıyordu. Bazılarında 3 vitesli, bazılarında 4 vitesli şanzıman bulunuyordu. 1920’de, sıra düzeninde dört silindirli bir motorla çalışan ve supap kafası sistemine sahip Tipo 29 üretiliyordu.

Bu kadar çok modelle Elizalde’de çeşitlilik eksik değildi. Halk bu arabaları lüks otomobiller olarak görüyordu, ancak hepsi bu amaçla üretilmemişti; örneğin Tipo 513 kardeşlerinden biraz daha küçüktü. Boyuttan söz edersek, Elizalde sıra düzeninde sekiz silindirli motorlarıyla öne çıkıyordu; 60 beygire ulaşan Tipo 48’in genişliği neredeyse 4 metreydi.

Bu neredeyse bilinmeyen İspanyol markasının en ünlü modellerinden biri de Tipo 48’in şasisi üzerine inşa edilmişti. O dönemde karoserilerin çeşitli lüks detaylarla sipariş edilmesi yaygındı; şasi ise ikinci plandaydı. Yine de 8.000 cc hacmi, otuz iki supap ve iki karbüratörle bir dev olan Elizalde Tipo 48 sansasyon yaratıyordu. Ayrıca motora entegre edilmiş, lastikleri şişirmeye yarayan pompa ve aracın iç temizliğinde de kullanılabilen bir dizi akıllı aparatla donatılmıştı. Boyutları açısından Tipo 48 devasaydı: sekiz silindirli sıra motoru o kadar yüksekti ki normal boydaki insanlar kaputun üzerinden görüş alamıyordu.

1924’ten 1927’ye kadar, 20/30 beygir gücünde Tipo 518 modeli olarak adlandırılan bir başka sekiz silindirli model üretildi; bu modelin motoru, 80 beygirlik 5.181 adlı bir yarış arabasının temelini oluşturdu. Bu araba garantili 160 km/s maksimum hıza sahipti; bu, dönem için gerçekten çok önemli bir hızdı.

Elizalde ayrıca ticari araçlar, dağıtım kamyonları, otobüsler ve İspanyol ordusunun kullandığı araçlar de üretti. Şasiler neredeyse yıkılmazdı; bunlar arasında 5 metre genişliğinde, yaklaşık sekiz metre toplam boyutunda ve 5.000 kilo faydalı yüke sahip devasa bir model olan Tipo 30 C öne çıkıyordu.

Endüstriyel grup, şirketin sonunu getiren çeşitli faktörlerden olumsuz etkilendi. Birinci Dünya Savaşı Elizalde’nin ilk modellerini ciddi şekilde etkiledi; çünkü dövme parçaların Belçika’dan ithal edilmesi planlanmıştı, ancak Alman işgali nedeniyle bu mümkün olmadı. Daha sonra, Büyük Savaş’ın sona ermesi Elizalde’yi yeniden etkiledi: İspanyol Havacılık’ın sipariş ettiği bir uçak motorunu, savaş artığı parçaların rekabeti nedeniyle satamadı. Durumu daha da kötüleştirmek için 1925’te şirketin kurucusu Arturo Elizalde Rouvier hayatını kaybetti.

Marka giderek daha çok havacılığa yönelmeye başladı. Arturo Elizalde’nin son girişimlerinden biri, Fransız Lorraine firmasıyla, İspanyol Havacılığı’nın Breguet uçaklarına takılacak motorları lisans altında üretmek için bir sözleşme imzalamaktı. 27 Aralık 1951’de, her türlü ciddi zorluk göz önüne alınarak, Elizalde S.A.’nın Instituto Nacional de Industria’ya satışına ilişkin anlaşma imzalandı ve şirket “Empresa Nacional de Motores de Aviación S.A.” adını aldı. Böylece Avrupa sanayisinin bir referansı haline gelecek bir markanın serüveni sona erdi.

Kaynak: Fundación Elizalde, Motor Historia