Brabham BT62R, Brabham Automotive'in Avustralyalı vahşi spor otomobilinin yol versiyonudur

Brabham BT62R’nin DNA’sı, elit otomobil yarışıyla, özellikle de Formula 1 ile bağlantılı bir genetik dizilimi işaretler. Nitekim Avustralyalı pilot Jack Brabham, 1950’lerin sonunda, kendi sürüşüne uygun bir makineyi yarış pistlerine çıkarmak için tüm çabasını ortaya koydu ve bunu gerçekleştirmek için tasarımcı Ron Tauranac’la çalıştı. Böylece Brabham, boynuna defalarca, toplam 14 kez defne çelengi takabilen bir yarış aracı elde etti. Bugüne kadar da, adı kullanıcısının adıyla aynı olan bir araçla dünya şampiyonluğunu kazanan tek pilot oldu.

1960 yılından, mali sorunlar nedeniyle 1992’de dağılmasına kadar geçen sürede, otomobil sporu, yarış, üretim veya her iki dünyadan da seçkin isimler Brabham ile ilişki kurdu. Formula 1’in eski yöneticisi Bernie Ecclestone, bu takımda da aynı işi yaptı; Ron Dennis gibi mühendisler, McLaren’nin eski her şeyi olan isim ve efsanevi Gordon Murray da bu listede yer alıyor. Murray, şimdi GMA T50 ile, kavram ve temel ilkeler bakımından en azından Brabham BT62R ile bir benzerlik taşıyor. Bugünkü temsilcisi ise Dan Marks.

Böylece bu yolda kullanım için onaylanmış canavar, yalnızca pistlerde kullanılmak üzere tasarlanan Brabham BT62’nin uyarlamasıdır. Gerekli değişikliklerle, yolda dolaşmasına izin veren plakaları taşıyabilecek alan elde edilmiş ve karayolunda dolaşmasına olanak tanıyan plakalar, herhangi bir seri üretim araç gibi taşınabilmektedir.

Brabham BT62R’nin, R harfi olmayan modelin evcilleştirilmiş hali olduğunu düşünenler için, modelin temel özelliklerini hatırlatalım: 4.460 milimetre uzunluğunda, 1950 genişliğinde ve yalnızca 1.200 yüksekliğinde iki kişilik bir araç; 2.695 mm dingil mesafesiyle, terazide yalnızca 972 kg gösteriyor.

Arkada, orta konumda boylamasına yerleştirilmiş atmosferik bir V8 motor 7.400 devirde 708 BG üretiyor; bu da 0,73 BG/kg ağırlık-güç oranı ve 1.000 cc başına 132 BG anlamına geliyor. Aynı zamanda azami motor torku 667 Nm olup 6.200 rpm’de ulaşılıyor.

Yalnızca arka aksa güç ileten çekiş yönetimi için , Holinger imzalı, direksiyondaki kürekler aracılığıyla çalıştırılan 6 ileri sıralı şanzıman kullanılıyor.

Ayrıca Brabham BT62R ile kamu yollarında seyredebilmek için geliştirme ekibi sürücüleri düşünerek, yasal gereklilikleri de göz önünde bulundurarak Goodyear Eagle F1 SuperSport yüksek performanslı lastik seti takmak, yeni ön ve arka tamponlu kendi karoseri kitini kullanmak, ayarlanabilir süspansiyon, egzoz sistemi ve iklimlendirme ile multimedya gibi konforlu donanımları eklemek gibi değişiklikler yapıldı.

Yine de, uzman Brembo imzalı fren sistemi, son derece zorlu durdurma performansı için ön aksta 380 mm karbon seramik disk seti ve 6 pistonlu kaliperler, arka aksta ise 355 mm diskler ve yine 6 pistonlu kaliperler sunuyor.

Ve aracın her ayrıntısını ortaya koymuş olmalarına rağmen, Brabham BT62R’nin fiyatı hakkında firma henüz bir açıklama yapmadı. Ancak kulislerde, ilk teslim edilecek birimlerin adet başına yaklaşık 2 milyon avro ödenerek alınacağı söyleniyor.