La Brabham BT62R est la version routière du sauvage coupé de sport australien de Brabham Automotive

L’ADN de la Brabham BT62R porte la marque d’une séquence génétique liée à la compétition automobile d’élite, en effet, la Formule 1, depuis que le pilote australien Jack Brabham a mis toute son énergie, à la fin des années 50 du siècle dernier, à lancer sur les circuits une machine adaptée à sa conduite. Pour cela, il a fait appel au concepteur Ron Tauranac afin de concrétiser un bolide capable de permettre à Brabham de se parer de couronnes de laurier à 14 reprises et d’être, à ce jour, le seul pilote à avoir remporté le championnat du monde avec un véhicule portant le même nom que son pilote.

Au cours de son histoire, entre 1960 et sa disparition pour raisons économiques en 1992, d’illustres personnalités du monde de l’automobile, de la compétition, de la production ou des deux univers, ont eu des liens avec Brabham, du patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, qui a fait de même au sein de cette écurie, jusqu’aux ingénieurs comme Ron Dennis, l’ex-tout de McLaren, ou le légendaire Gordon Murray qui, aujourd’hui, avec sa GMA T50, présente une certaine similitude, au moins dans le concept et les fondements, avec la Brabham BT62R elle-même, dont le représentant actuel le plus éminent est Dan Marks.

Ainsi, cette bête homologuée pour circuler sur route est l’adaptation de la Brabham BT62, le véhicule destiné à un usage exclusif sur circuit qui, grâce aux modifications nécessaires, a permis de disposer d’un espace pour porter les plaques qui lui permettent de circuler sur route comme n’importe quel autre véhicule de série.

Pour ceux qui penseraient que la Brabham BT62R est la version domestiquée de celle qui n’a pas la lettre R, rappelons simplement les spécifications de base du modèle : un biplace de 4 460 millimètres de long, 1 950 de large et seulement 1 200 de haut, avec un empattement de 2 695 mm qui, sur la balance n’affiche que 972 kg.

Elle est équipée, en position longitudinale centrale, d’un moteur V8 atmosphérique qui, à 7 400 tours/min, produit 708 CV, ce qui donne un rapport poids/puissance de 0,73 CV par kg et de 132 CV par 1 000 cm³. Parallèlement, le couple maximal de 667 Nm est atteint à 6 200 tr/min.

Pour gérer la motricité, qui est transmise exclusivement aux roues de l’essieu arrière, une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports signée Holinger est installée, et son actionnement se fait par les palettes situées sur le volant.

Par ailleurs, pour pouvoir circuler sur la voie publique avec la Brabham BT62R, l’équipe chargée du développement a pensé à ses occupants et aux exigences légales, et a introduit des modifications telles que la pose d’un jeu de pneumatiques Goodyear Eagle F1 SuperSport haute performance, un kit de carrosserie spécifique avec de nouveaux pare-chocs avant et arrière, une suspension réglable, un système d’échappement et des équipements de confort comme la climatisation ou le système multimédia.

Malgré tout, le système de freinage, signé par le spécialiste Brembo, dispose pour un freinage ultra-exigeant d’un jeu de disques carbone-céramique de 380 mm et d’étriers à 6 pistons sur l’essieu avant, ainsi que de disques de 355 mm et également 6 pistons à l’arrière.

Et bien que nous ayons détaillé chaque particularité de la voiture, concernant le prix de la Brabham BT62R, la marque n’a pas encore confirmé le coût, mais les rumeurs indiquent que les premières unités livrées l’auront été après un paiement d’environ 2 millions d’euros par exemplaire.