Bu Ferrari 250 GT SWB'nin 1959 yılındaki modelinin modern versiyonunu kullanmak ister misiniz? Artık mümkün

1959 yılındaki Ferrari 250 GT SWB‘nin modern versiyonunu kullanmak ister misiniz? Artık mümkün. Üretici, aracın kalitesini gösteren ön üretim modelinin yeni görsellerini yayınladı. Birkaç ay önce RML Group, efsanevi Ferrari 250 GT SWB’nin 1959’daki modernize edilmiş bir versiyonunu geliştireceğini duyurmuştu. Bu model, GT gövdesi ve ön konumlu V12 motoruyla Ferrari 812 Superfast‘ın atasıdır. Aynı şirket, Aston Martin Vulcan’ın yasal bir versiyonunu da hazırlamıştı.

İlginç olan şu ki, yeni Ferrari klasikleri elektrikli bir güç aktarma organı kullanmayacak, bunun yerine 5.5 litrelik atmosferik V12 motor bloğu kullanacak; bu motor bir dönem Ferrari 550 Maranello’da da kullanılmıştı. Motor, 480 BG güç sağlayabilen altı ileri manuel şanzımanla eşleşecek ve bu sayede klasik araç 0’dan 100 km/s hıza 4,1 saniyede ulaşabilecek. Sadece 30 adet üretilecek ve vergi öncesi fiyatı 1,5 milyon avronun üzerinde olacak.

Ferrari 250 GT SWB yeniden hayata dönüyor

Araç üç yılda geliştirildi ve şirket, üretimin yakında başlayacağını belirtti. Şirketin CEO’su Michael Mallock, 250 GT SWB projesinin, yaratılmasında yer alan herkesin tutkusundan ilham aldığını açıklamak istedi. Bu nedenle kalite, dayanıklılık ve güvenlik önlemlerini en üst düzeye çıkarmak için hiçbir masraftan kaçınılmadı. Gövde, kısa dingil mesafesi ve iki kişilik düzenle orantılarını koruyor. Bu, geçmişin süper spor araçlarının saflığına bir saygı duruşu olarak karbon kompozit bir gövdeye yerleştirilmiş durumda.

Bunu yaparken iç mekân çok daha geniş oluyor ve en uzun boylu sürücüler bile direksiyonda kendilerini çok rahat hissedecek. Yeni aracın vintage bir görünüm kazanması için yakıt doldurma kapağı görünür bırakıldı. Marka ayrıca karakteristik bir ön ızgara ile her tekerleğin arkasına ve motor kaputuna yerleştirilmiş havalandırma delikleri tercih etti. Koltuklar elektronik olarak ayarlanabiliyor; uydu navigasyonlu bir bilgi-eğlence sistemi ve akıllı telefon bağlantısı, klima ve hatta birkaç bardak tutucu da mevcut.

https://youtu.be/3G1ivWmT0n8

RML Group tahrik sistemi hakkında ayrıntılı bir açıklama yaptı, ancak bunun zorluklardan arınmış olmadığını şimdi ortaya koyuyor. En büyük zorluklardan biri uygun bir soğutma sistemi entegre etmekti; 550 Maranello’ya kıyasla boyutların küçülmesi nedeniyle tasarımcıların yeni bileşenleri sıfırdan geliştirmesi gerekti. Radyatör beş kez yeniden tasarlandı; motorun kuru karter yağ tankı ise daha kısa dingil mesafesi nedeniyle artık ön tarafa yerleştirilemediğinden yan tarafa taşınmak zorunda kaldı. Yağ tankı ve silecek suyu deposu, kaput altında temiz bir görünüm sağlamak için karbon bir kapağın altına yerleştirildi.

Ses, 250 GTO SWB için önemli bir unsur olacak; bu nedenle egzoz kolektöründen egzoz borularına kadar özel bir egzoz sistemi geliştirildi. Yeni olmayan tek bileşen katalizördür.