Gostaria de conduzir a versão moderna do Ferrari 250 GT SWB de 1959? Agora é possível

Gostaria de conduzir a versão moderna do Ferrari 250 GT SWB de 1959? Agora é possível. O fabricante publicou novas imagens do modelo de pré-produção, nas quais se pode ver a qualidade do automóvel. Há alguns meses, a RML Group anunciou que desenvolveria uma versão modernizada do mítico Ferrari 250 GT SWB de 1959. Este modelo é o antepassado do Ferrari 812 Superfast, com carroçaria de GT e motor V12 colocado à frente. A mesma empresa preparou uma versão legal do Aston Martin Vulcan.

Curiosamente, os novos Ferrari clássicos não utilizarão um sistema de propulsão elétrico, mas sim um bloco V12 atmosférico de 5,5 litros, o mesmo que em certa altura foi utilizado no Ferrari 550 Maranello. Estará associado a uma caixa de velocidades manual de seis marchas, capaz de debitar 480 CV, o que permite ao clássico acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos. Serão construídas apenas 30 unidades, com um preço antes de impostos superior a 1,5 milhões de euros.

O Ferrari 250 GT SWB volta à vida

O automóvel foi desenvolvido ao longo de três anos e a própria marca indicou que a produção começará em breve. O CEO da empresa, Michael Mallock, quis explicar que o projeto 250 GT SWB se inspirou na paixão de todos os envolvidos na sua criação. Por isso, não se poupou em despesas com o objetivo de maximizar a sua qualidade, durabilidade e medidas de segurança. A carroçaria mantém as proporções, com uma distância entre eixos curta e uma configuração de dois lugares. Tudo isto está encapsulado numa carroçaria em compósito de carbono, como forma de prestar homenagem à pureza dos superdesportivos do passado.

Ao fazê-lo, a habitabilidade é muito maior e até os condutores mais altos se sentirão muito confortáveis ao volante. Para dar ao novo automóvel um aspeto de época, a tampa do depósito de combustível ficou à vista. A marca também optou por uma grelha dianteira característica e aberturas de ventilação situadas atrás de cada roda e no capô. Os bancos são ajustáveis eletronicamente, dispõe de um sistema de informação e entretenimento com navegação por satélite e conectividade para smartphones, ar condicionado e, inclusivamente, alguns porta-copos.

https://youtu.be/3G1ivWmT0n8

A RML Group deu uma explicação detalhada do sistema de propulsão, mas agora revela que este não esteve isento de desafios. Uma das maiores dificuldades foi incorporar um sistema de arrefecimento adequado: devido à redução das dimensões em relação ao 550 Maranello, os projetistas tiveram de conceber novos componentes de raiz. O radiador foi redesenhado cinco vezes, enquanto o depósito de óleo do cárter seco do motor teve de ser deslocado para a lateral, já que a distância entre eixos mais curta significava que já não podia ser colocado à frente. O depósito de óleo e o reservatório do limpa-para-brisas foram colocados sob uma cobertura de carbono para garantir um aspeto limpo debaixo do capô.

O som vai ser um elemento importante no 250 GTO SWB, e por isso foi criado um sistema de escape específico, desde o coletor até aos tubos de escape. O único componente que não é novo é o catalisador.