Citroën C4 Cactus testi: daha konforlu, hâlâ bir o kadar cesur

Yeni 2018 Citroën C4 Cactus’u, 1.2 litrelik, 110 CV gücündeki üç silindirli benzinli motorla test ettik.

2018 model Citroën C4 Cactus, öncekine göre birçok yönden daha iyi olan cesur ve farklı bir araba. Aracın geçirdiği birçok tasarım değişikliğini bir kenara bırakırsak, yeni kademeli hidrolik süspansiyon kompakt modele, bu modelde daha önce hiç hissetmediğimiz bir sürüş konforu kazandırıyor. İçeride daha kaliteli işçilik, daha geniş koltuklar ve en ileri düzeyde bir teknolojik donanım görüyoruz. Top 10 Motor olarak, 110 CV’lik PureTech benzinli motora sahip yeni Citroën C4 Cactus’un direksiyonuna geçtik ve 15.800€’dan başlayan fiyatıyla satışta olan bu aracın izlenimlerimiz şöyle:

Dış tasarım değişiklikleri: cesur ama daha zarif

Yeni Citroën C4 Cactus, öncekine göre daha rafine bir araba olmasını sağlayan önemli bir kozmetik yenilemeden geçti. Öncelikle, Fransız kompakt model, öncekine göre daha uzun bir siluet sunuyor; zira 2 santimetre ekstra uzunluğa sahip (4,17 metre). Yeni C4 Cactus hâlâ C segmentine ait, ancak hangi açıdan baktığınıza bağlı olarak bir sedanın formlarını bile fark edebilirsiniz.

Bu modelin en karakteristik unsurlarından biri ünlü airbump paneli; bunlar kapılardaki kaportayı koruyan paneller. Önceki modelde airbumps, yan kapıların orta kısmında yer alırken, şimdi kapıların alt bölgesine taşınmış ve bu da aracın yan profiline daha rafine bir çizgi kazandırıyor; özellikle yeni C4 Cactus’ta airbump’ların aldığı kırmızı renk dokunuşu ile. Aracın önünde de sis farlarında kırmızı detaylar var; arka kısımda ise yeni hava girişleri ve 3D LED efektli farlar bulunuyor.

Bu modelin büyük cazibe unsurlarından biri yüksek düzeyde kişiselleştirilebilmesi: araç 31 renk kombinasyonu ile, farklı (9 kaporta tonu ve 4 renk paketi) ve 16 ya da 17 inç jantlarla seçilebiliyor.

Geliştirilmiş şasi: olağanüstü sürüş konforu

Önceki Citroën C4 Cactus, rakiplerine (Ford Focus, Seat Leon, Peugeot 308…) kıyasla biraz zayıf bir sürüş dinamiği sunuyordu; bu yeni model de bu konuda hâlâ referans değil, ancak belirgin bir iyileşme fark ediyoruz.

Yeni Citroën C4 Cactus’un sunduğu büyük yeniliklerden biri, PSA grubunun kademeli hidrolik süspansiyonu. PHC amortisörü, iki hidrolik durdurucu (biri genişleme, diğeri sıkışma için) sunarak süspansiyon hareketlerinin tüm strok boyunca yavaşlatılmasına olanak tanıyor. Başka bir deyişle, yeni Citroën C4 Cactus’un amortisörü birçok rahatsız edici sekmeyi önlüyor ve geleneksel bir süspansiyondan daha üstün bir sürüş konforu sağlıyor. Bu konuda Fransız kompakt model, segmentinin daha premium araçlarına yaklaşıyor. Bu araçta çukurlar olağanüstü bir rahatlıkla aşılıyor; arazi düzensizlikleri süspansiyonlar tarafından olağanüstü şekilde emiliyor.

Öte yandan, yeni Citroën C4 Cactus dinamik bir sürüşe parlak bir tepki vermeyen bir araba, her ne kadar öncekine göre gelişme göstermiş olsa da. PHC süspansiyonu yumuşak bir ayara sahip ve zorlu virajlarda belirli gövde sallanmalarına izin veriyor. Direksiyon da oldukça destekli. Bunun kendi başına kötü olduğunu söylemek istemiyoruz; sadece şasinin konforlu bir sürüşe daha odaklı olduğunu belirtmek istiyoruz.

Motor yelpazesi: verimlilik ve yumuşaklık

Altı kademeli otomatik şanzımanlı 110 CV’lik PureTech motoru denedik ve bunun gamın en verimli motorlarından biri olduğunu doğrulayabiliriz. Söz konusu olan, 1,2 litrelik üç silindirli benzinli motor ve 110 CV güç üretiyor. En çok bizi şaşırtan, gücü aktarırken gösterdiği yumuşaklık ve düşük devirlerdeki iyi torku oldu. Onaylı tüketimi 100 km’de 4,7 litre; her ne kadar kullanım sonrası elde ettiğimiz ortalamaya (100 km’de 5,5 – 6 litre) çok uzak olmasa da, tüketimin kullanım şekline göre büyük ölçüde değişebileceğini belirtmek önemli. Eğer sakin bir sürüş uygularsak, motor bizi altı litrenin altında tüketimlerle ödüllendiriyor; ancak gaza fazla yüklenirsek tam tersini, yani 10 litreye kadar tüketim elde ediyoruz. Bu anlamda, bu üç silindirli motor Jekyll ve Mr Hyde gibi… Canavarı gezintiye çıkarmamak lazım (kaba mizah yaptığım için affedin=).

Öte yandan, 6 vitesli EAT6 otomatik şanzıman çok yumuşak bir çalışma sunuyor. Vites geçişleri akıcı ve aracın iyi sürüş konforuna katkı sağlıyor.

Yeni Citroën C4 Cactus’un benzinli motor yelpazesini ayrıca bir 130 CV’lik Puretech ünitesi ve bir 80 CV’lik atmosferik motor tamamlıyor. Dizel yelpazesine gelince, C4 Cactus iki adet 100 ve 120 CV’lik Blue HDi motorla sunuluyor.

İç mekân: daha iyi işçilik ve üstün ses yalıtımı

Aracın iç mekânında daha kaliteli işçilik görüyoruz; örneğin torpidoda Piano Black plastik, yeniden tasarlanmış bir direksiyon simidi ve en önemlisi önceki versiyona göre daha konforlu koltuklar. Advanced Confort koltuklar daha yumuşak§h102; (amortisörleyici yüzey 2’den 15 mm’ye çıkmış) ve kompakt bir araçta alıştığımızdan §h103;daha büyük bir boyut§h104; sunuyor.

Ayrıca arka koltukların iyi kullanım alanı§h107; de vurgulanmalı; bu konuda Citroën C4 Cactus, C segmentindeki rakiplerinden biraz daha fazlasını sunuyor. Bagaj 358 litrelik kapasite§h111; sunmaya devam ediyor ve arka koltuklar yatırıldığında 1.170 litreye çıkıyor.

Bu Citroën C4 Cactus’un öncekine göre en çok iyileştiği konulardan biri kabin içi ses yalıtımı. Citroën, aracın ses yalıtımını iyileştirmek için iyi bir iş çıkarmış; iç mekânda artık dış kaynaklı (yuvarlanma, motor, aerodinamik…) çok fazla gürültü duyulmuyor.

En son bağlantı özellikleri ve 12 sürüş yardımcısı

Citroën C4 Cactus, teknolojik donanım konusunda son teknolojiye sahip. Araç üç bağlantı seviyesiyle sunuluyor: Connect Box, Connect NAV ve Mirror Screen. Hepsi Android Auto ve Apple CarPlay ile uyumlu ve son ikisi, 7 inç dokunmatik ekran§h124; çok sezgisel bir bilgi-eğlence sistemi içeriyor. İlginç bir ayrıntı: klima ve ısıtma kontrol paneline yalnızca dokunmatik ekran üzerinden erişilebiliyor; bu da merkez konsoldaki veya torpidodaki klasik düğmelere kıyasla biraz rahatsız edici.

Gösterge paneli tamamen dijital ve araçta 12 sürüş yardımcısına kadar sahip. Bunlar arasında öne çıkanlar şunlar: istemsiz şerit değiştirme uyarısı, geri görüş kamerası ve Grip Control sistemi. Tüm sürüş yardımcıları bilgi-eğlence sisteminden kolayca devre dışı bırakılabiliyor.