Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, beşinci neslinde her zamankinden daha "R"

1992 yılında Honda, efsanevi CBR kısaltmasının kapsamını 893 cc’lik CBR 900 RR Fireblade’in piyasaya sürülmesiyle genişletti; bu model, iyileştirmeler ve motor hacminin artırılmasıyla (2004 yılında CBR 1000 RR Fireblade geldi) tarihinde iz bırakmaya devam etti piyasada 28 yılın ardından. Tüm bu modeller, rakipleri gibi, hem açık yollarda hem de pistte mükemmel performans gösterebiliyordu; ancak pazarın evrimi onları artık gerçek pist canavarlarına dönüştürdü.

CBR 1000 kuşkusuz artık her zamankinden daha “R”. Bu durum, yeni adı CBR 1000 RR-R Fireblade ile açıkça ortaya konuyor ve bu Japon süper spor motosikletinin niyetlerini gözler önüne seriyor. Bizi neyin beklediğini gösteren bir diğer veri ise yeni CBR 1000 RR-R Fireblade’in tasarımında referans aldığı model: MotoGP prototipine en çok benzeyen yola uygun motosiklet olan RC213V-S. Ayrıca, bir önceki modelde olduğu gibi, daha üstün teknolojiye sahip ve Süperbike Dünya Şampiyonası’na katılmak için gereken adet sayısını onaylamaya da yarayan bir CBR 1000 RR-R Fireblade SP versiyonu olacak.

Ancak yeni CBR 1000 RR-R Fireblade’de değişmeyen bir şey varsa, o da motor tasarım anlayışı. Motor hâlâ dört silindirli sıra motor olarak kalıyor. Bu motorda RC213V-S ile aynı çap ve strok kullanılmış; ayrıca bağlantı çubuklarında titanyum kullanılarak ünitenin ağırlığı azaltılmış. Bu tasarım anlayışı Honda için ayrıca iç sürtünmeyi azaltmaya odaklanmış; bunun için dövme alüminyum pistonlar, DLC (Diamond Like Carbon) kaplamalı kamlar ve supap tahriki için yeni bir sistem kullanılmış, iticiler yerine bir tür itici kolların tercih edilmesiyle.

Yeni CBR 1000 RR-R Fireblade, emiş sisteminde de RC213V’den ilham alıyor. Nitekim MotoGP prototipinde olduğu gibi, büyük boyutlu ram-air girişi sayesinde ön kısımda öne çıkıyor; bu giriş havayı, RC213V’de olduğu gibi airbox‘a yönlendiriyor. Motora bağlı olarak, hem standart hem de SP versiyonu için Akrapovič imzalı titanyumdan üretilmiş egzoz hattı de bulunuyor; bu da ünitenin ağırlığını daha da azaltıyor. Bu arada toplam ağırlık 201 kg olarak belirlenmiş.

CBR 1000 RR-R Fireblade motorunda yapılan bu yeni iyileştirmelerle birlikte, 14.500 rpm’de 217 CV güç ve 12.500 rpm’de 113 Nm maksimum motor torku gibi değerlere ulaşılıyor. Tüm bu gücü, özenle işlenmiş aerodinamiği ve karakterine uygun bir teknolojik donanım paketi kontrol altında tutuyor: Dönüş, dalış ve yatış hareketlerini daha hassas hesaplayan altı eksenli Bosch IMU, TBW elektronik gaz kelebeği, hem gücü hem de motor frenini ayarlayan üç sürüş modu, dokuz seviyeli HSTC çekiş kontrolü, üç seviyeli anti-wheelie ve kalkış kontrolü. Tüm bu bilgiler, yeni 5 inç renkli ve kişiselleştirilebilir TFT ekranda görüntüleniyor.

Şasi tarafında Honda CBR 1000 RR-R Fireblade, çift kirişli alüminyum şasi§h37; kullanmaya devam ediyor, ancak bu şasi artık yanal rijitliği azaltırken burulma ve dikey rijitliği artırmaya hizmet ediyor. Ayrıca geometrisi de değiştirilmiş; aks mesafesi 48 mm artarak 1.453 mm’ye çıkmış. Krank mili arka aksa göre daha geriye, yerden daha yukarıya yerleştirilmiş. Böylece ağırlık merkezi optimize edilmiş ve daha iyi bir yönetilebilirlik sağlanmış.