Koenigsegg'in kam milinin olmayan 2.0 motoru nasıl çalışır?

Koenigseeg’in kam milinin olmayan 2.0 motorunun nasıl çalıştığını hiç merak ettin mi? Bugün tüm sorularının cevabını bulacaksın. Hazır mısın?

Koenigsegg’in kam milinin olmayan 2.0 motoru ‘Tiny Friendly Giant’ olarak adlandırılıyor ve içten yanmalı motorları devrim niteliğinde değiştirmeyi amaçlıyor. Nasıl çalıştığını öğrenmek ister misin? Bu etkileyici motor, 400 km/s maksimum hıza ulaşabilen hibrit yeni Koenigsegg Gemera modelinde kullanılıyor.

TFG olarak bilinen güç ünitesi, çift turbolu ve yalnızca üç silindirli 2.0 litrelik bir motor olup 600 CV güç üretebiliyor. Yapımcıları, bu güç ünitesinin “üç silindirli herhangi bir seri üretim motorunun çok önünde olduğunu” belirtiyor. Haklılar da, çünkü yeni Toyota GR Yaris’in motorundan üç kat daha güçlü.

Koenigsegg’in kam milinin olmayan 2.0 motorunu özel kılan nedir?

Kam milinin kullanımından kaçınabilmek için şirket, Freevalve adı verilen teknolojiyi kullanmış; bu teknoloji her bir supapı bağımsız olarak açıp kapatan pnömatik aktüatörlere sahip. Bu motorun özellikle Koenigsegg Gemera için tasarlandığını belirtmek gerekir, çünkü şirket kompakt, hafif ve yüksek güçlü bir motor istiyordu.

Koenigsegg’den yapılan açıklamada, “Biraz kafa yorduk” dendi. “Üç silindir en seçkin olanı değil… ama silindir başına düşünürsek, teknik olarak bunun dünyanın en uç motoru olduğunu fark ettik. Ve araba mümkün olduğunca hafif olsun diye neden ihtiyacımızdan fazlasına sahip olalım ki?”

https://www.youtube.com/watch?v=k4C6mwA-fAA

Koenigsegg, “Bu, bazı üç silindirli motorların yaptığı gibi önemsiz ses çıkarmayan, büyük çaplı ve uzun strokelu bir motor” diyor. “Bir Harley-Davidson’a bir silindir daha eklediğinizi düşünün. Bu tarz bir his. 95 mm çap ve 93,5 mm strok ölçülerine rağmen TFG oldukça agresif. Maksimum güç 7500 devirde ulaşılıyor ve kırmızı çizgi 8500’de belirleniyor.” “Bu dönen parçaları herkesten daha hafif tasarlama eğilimindeyiz.” Küçük motor ayrıca etkileyici bir tork sunuyor: 3000 devrin biraz altından 7000 devre kadar 600 Nm.

Turbonun sıralı düzeni çok akıllıca. TFG’nin her silindirinde iki egzoz supabı var; bunlardan biri küçük turboya, diğeri büyük turboya ayrılmış. Düşük devirlerde yalnızca küçük turbo egzoz supabı açılarak güçlü bir ani tepki sağlanıyor. 3000 devrin üzerinde büyük turbo egzoz supapları da açılmaya başlayarak büyük bir itki ve yüksek güç üretiyor.

“Adı bir nedenle Freevalve.” “Her bir supap tam bir serbestliğe sahip. Ne kadar açılacağı, ne zaman açılacağı, ne kadar süre açık kalacağı.” Düşük yüklerde, her silindirin iki emme supabından yalnızca biri açılarak atomize yakıtın daha homojen dağılması sağlanıyor. Freevalve sistemi emme supabının kaldırma miktarını ve süresini sürekli ayarladığı için geleneksel bir gaz kelebeğine gerek kalmıyor ve motor silindirleri tek tek, sürüş sırasında devre dışı bırakabiliyor. Freevalve ayrıca TFG’nin geleneksel Otto çevrimi ile Miller çevrimi arasında geçiş yapmasına olanak tanıyor; Miller çevriminde emme supapları daha uzun süre açık kalarak pompalama kayıplarını azaltıyor, gücü ve verimliliği artırıyor.

Ayrıca şirket, “Koenigsegg otomobilleri orta motorlu otomobillerdir” diyerek şunu ekledi: “Şu an için saf elektrikli otomobiller üretmiyoruz, çünkü bunların çok ağır olduğunu ve iyi bir ses çıkarmadığını düşünüyoruz. CO2 açısından nötr, tasarruflu ve nispeten temiz olabildiğimiz sürece içten yanmalı motoru çalıştırmaya devam edeceğiz.”

TFG, diğer üreticiler için bir referans noktası olacak mı?

Yeni TFG motoru bir teknoloji vitrini; otomobilin geleceği için alternatif bir vizyon. Koenigsegg, biraz düşünerek içten yanmalı motorun elektrikli otomotiv dünyasında hâlâ bir yeri olabileceğini savunuyor.