كيف يعمل محرك 2.0 بدون عمود كامات من Koenigsegg؟

هل سألت نفسك يوماً كيف يعمل محرك 2.0 بدون عمود كامات من Koenigsegg؟ اليوم ستتضح لك الإجابة. هل أنت مستعد؟

يُعرف محرك 2.0 بدون عمود كامات من Koenigsegg باسم ‘Tiny Friendly Giant’ ويهدف إلى إحداث ثورة في محركات الاحتراق. هل تريد أن تعرف كيف يعمل؟ هذا المحرك المذهل مُركّب في السيارة الهجينة الجديدة Koenigsegg Gemera، التي يمكنها بلوغ سرعة قصوى تبلغ 400 كم/س.

المحرك المعروف بـ TFG هو محرك سعة 2.0 لتر بشاحنين توربينيين وثلاث أسطوانات فقط، وقادر على توليد 600 CV من القوة. وقد أكد مبتكروه أن هذا المحرك “متقدم سنوات ضوئية على أي محرك إنتاج آخر بثلاث أسطوانات”. ولا يبتعدون كثيراً عن الحقيقة، إذ إنه أقوى بثلاث مرات من المحرك الذي يزوّد Toyota GR Yaris الجديدة.

ما الذي يميز محرك 2.0 بدون عمود كامات من Koenigsegg؟

لتجنب استخدام عمود الكامات، استخدمت الشركة تقنيتها المسماة Freevalve التي تحتوي على مشغلات هوائية تفتح كل صمام وتغلقه بشكل مستقل. وتجدر الإشارة إلى أن هذا المحرك صُمّم خصيصاً لسيارة Koenigsegg Gemera لأن الشركة أرادت محركاً مدمجاً وخفيف الوزن وذا قوة كبيرة.

وقد أكدت Koenigsegg أن “الأمر تطلّب منا بعض التفكير”. “المحرك ذو الثلاث أسطوانات ليس الأكثر تميزاً… لكننا أدركنا أن هذا، لكل أسطوانة، هو المحرك الأكثر تطرفاً على هذا الكوكب، من الناحية التقنية. ولماذا ينبغي أن نملك أكثر مما نحتاج لجعل السيارة أخف وزناً ممكناً؟”.

https://www.youtube.com/watch?v=k4C6mwA-fAA

“إنه محرك ذو قطر كبير وشوط طويل، ولا يصدر صوتاً تافهاً كما تفعل بعض المحركات ذات الثلاث أسطوانات”، تقول Koenigsegg. “تخيّل دراجة Harley-Davidson بأسطوانة إضافية. هذا النوع من الإحساس. ورغم قطر 95 مم وأبعاد شوط 93.5 مم، فإن TFG شديد العدوانية إلى حد كبير. تبلغ القوة القصوى عند 7500 دورة في الدقيقة، ويُحدَّد الخط الأحمر عند 8500″. “لدينا ميل إلى تصميم هذه القطع الدوارة أخف من أي شخص آخر”. ويوفر هذا المحرك الصغير أيضاً عزم دوران كبيراً: 600 نيوتن متر من أقل قليلاً من 3000 دورة في الدقيقة حتى 7000.

تصميم التوربين المتسلسل مبتكر. يمتلك TFG صمامي عادم لكل أسطوانة، أحدهما مخصص للتوربين الصغير والآخر للتوربين الكبير. عند السرعات المنخفضة، يُفتح صمام عادم التوربين الصغير وحده، فيعطي استجابة دفع قوية. وبعد 3000 دورة في الدقيقة، تبدأ صمامات عادم التوربين الكبير بالفتح، مولّدةً دفعة كبيرة وقوة وفيرة.

“سُمّي Freevalve لسبب ما”. “كل صمام على حدة له حرية كاملة. كم يُفتح، ومتى يُفتح، ولأي مدة يبقى مفتوحاً”. عند الأحمال المنخفضة، يُفتح أحد صمامي السحب لكل أسطوانة فقط، مما يوزّع الوقود المذرّذ بشكل أكثر انتظاماً. ومع قيام نظام Freevalve بضبط ارتفاع صمام السحب ومدته باستمرار، لا حاجة إلى دعسة خانق تقليدية، ويستطيع المحرك إيقاف أسطوانات بعينها أثناء القيادة. ويتيح Freevalve أيضاً لمحرك TFG التبديل بين دورة أوتو التقليدية وتشغيل دورة ميلر، حيث تبقى صمامات السحب مفتوحة لفترة أطول للمساعدة في تقليل خسائر الضخ، مما يزيد القوة والكفاءة.

وقد أكدت الشركة كذلك أن “سيارات Koenigsegg هي سيارات بمحرك في المنتصف“. “نحن لا نصنع سيارات كهربائية بالكامل لأننا نرى، في الوقت الحالي، أنها ثقيلة جداً ولا تصدر صوتاً رائعاً. وطالما استطعنا أن نكون محايدين من حيث ثاني أكسيد الكربون، واقتصاديين ونظيفين نسبياً، فسنواصل دفع محرك الاحتراق إلى الأمام”.

هل سيصبح TFG مرجعاً لبقية المصنّعين؟

محرك TFG الجديد عرض تكنولوجي، ورؤية بديلة لمستقبل السيارة. وتقترح Koenigsegg أنه بقليل من التفكير، يمكن لمحرك الاحتراق الداخلي أن يظل له مكان في عالم السيارات الكهربائي.