Mercedes CLS 350 CDI, test sürüşü (Dış tasarım, iç mekan ve donanımlar)

İlk test bölümünde Mercedes CLS’nin motorunu ve sürüş davranışını ele almıştık. Testte, yedi ileri otomatik şanzımanla eşleşen 265 BG güçlü 350 CDI dizel motor kullanılmıştı.

Motor ne kadar etkileyiciyse çizgileri de o kadar dikkat çekici. Mercedes’nin tasarım dilindeki değişiklikler ilk yenilenen modellerden biri olan CLS’de kendini gösteriyor. Yeni nesliyle çok daha sportif ve agresif bir görünüm sergiliyor, özellikle de ön kısmıyla.

Test süresince yoldan geçenlerin bakışlarını üzerine çekti; yaş ve görünüş olarak çok farklı insanlar aracı izledi. Bu bizi düşündürdü, çünkü önceki CLS tasarım açısından çok daha muhafazakârdı, yeni model ise Mercedes’nin eskiden tipik olan bu muhafazakârlıktan artık o kadar uzak.

İlk CLS 2004’te piyasaya çıktı. Mercedes, Premium segmentte daha önce hiç olmayan bir alana öncülük etti: dört kapılı coupé. Lüks bir segmentte ve yüksek fiyatlarla konumlanmasına rağmen ilk CLS, 170.000’in üzerinde satışla piyasada çok iyi karşılandı.

Dış tasarım

2011’de ikinci nesil geldi. Bu kez, bu pazar nişinden pay kapmaya çalışan A7 gibi rakiplerle birlikte. Yeni nesille birlikte değişiklikler de geldi: çok daha sportif ve radikal bir dış tasarım, güncellenmiş motorlar ve teknoloji.

Dış tasarım, önceki modelin temel hatlarını koruyor: dört kişilik sportif bir sedan, coupé görünümünü vurgulayan çerçevesiz camlar ve 4,94 metrelik uzunlukla oldukça etkileyici ölçüler. Ancak tüm bunlar tamamen farklı bir görünümle sunuluyor.

Ön kısım en çok değişen bölüm; yeni bir tasarım ve farlarla geliyor. Mercedes yıldızının bulunduğu büyük merkezi ızgara CLS’ye bir duruş kazandırıyor; iki yanda yer alan farlar ise teknik bir gösteri niteliğinde, tüm aydınlatma fonksiyonlarında LED teknolojisi kullanılıyor. En ilginç nokta ise kullanılan LED sayısı: far başına tam 71 LED.

Gündüz farları eskiden sis farlarının bulunduğu yere yerleştirilmiş; Stuttgart markasının yeni tasarımlarında sık görülen bir uygulama. Yan çizgide ise neredeyse hiç değişiklik yok; belirgin tasarımı ve sportif karakteri korunmuş.

Arka kısım ön kısma göre daha az değişmiş, ancak yeni LED’li stop grupları ve sportif havayı tamamlayan dikdörtgen egzoz çıkışları dikkat çekiyor.

Son olarak jantlar: standart olarak ek ücret ödemeden iki adet 17 inç model sunuluyor. 18 inç ve AMG 19 inç seçenekler ise yaklaşık 3.400 euroya kadar çıkabiliyor.

İç tasarım, yolcu alanı ve donanımlar

İç mekan çok yüksek bir işçilik kalitesine sahip; örneğin, deri veya ahşapla kaplanmamış bir yüzey bulmak zor. Görünür veya elin ulaşabileceği yerlerde sert plastik aramaya kalksanız bile çok az bulabilirsiniz.

Gösterge paneli yeniden tasarlanmış; ahşap, alüminyum veya başka bir malzemeden olabilen ve tüm torpido boyunca uzanan bir panel var. Bu panelin iki yanı deriyle kaplı. Direksiyon da yenilenmiş; artık çok daha modern ve fütüristik.

Merkez konsolun tepesinde yer alan analog saati unutmamak gerek; zarif bir dokunuş katıyor. Yeni navigasyon sistemi ve klima kontrolü merkez konsolu tamamlarken, çeşitli bölmeler ile süspansiyon ve multimedya kontrolleri orta bölümü tamamlıyor.

Vites kolu merkez tünelde değil; Amerikan modellerinde olduğu gibi direksiyonun arkasında yer alıyor. Kullanımı çok hızlı ve pratik (kürek vitesler de bunu tamamlıyor).

Sürüş pozisyonu rahat ve oldukça alçak. Ön koltuklar geniş ve gövdeyi mükemmel şekilde sarıyor; delikli deri döşeme dikkat çekiyor. 1,80 metreden uzunsanız tasarım baş boşluğunu oldukça kısıtladığı için kendinizi çok rahat hissetmeyebilirsiniz.

Arka koltuklar iki ayrı koltuktan oluşuyor; bu koltukları ayıran bölümde bir dizi gözlük bölmesi ve eşya koyma alanı bulunuyor. Konfor sağlam, ayak mesafesi bir Clase E ile aynı seviyede. Sorun yine baş boşluğu; aşağı doğru inen tavan tasarımı nedeniyle uzun boylu biriyseniz tam olarak rahat edemeyebilirsiniz.

Bölmeler ve bagaj

Büyük bir merkezi torpido gözü var; ayrıca merkez tünelde eşya koymak için çeşitli bölmeler bulunuyor. Arka koltuk bölümü bir sedandan çok minivana yakışacak türden; birçok bölme ve göz içeriyor, bunların bazılarında 12V priz veya küllük yer alıyor.

Bagaj düzenli bir forma sahip ve 520 litre hacmi var. Yükleme eşiğinin yüksekliği, erişim kolaylığı ve düzgün formu sayesinde oldukça kullanışlı. İsteğe bağlı olarak, genişleyebilen ve otomatik olarak geri çekilen küçük eşyalar için pratik bir bagaj bölmesi de donatılabilir; eşyaların bagajda savrulmasını da önler.

Testin üçüncü bölümünde donanımlara odaklanacağız: standart güvenlik donanımlarını ve test ettiğimiz ünitenin özel donanımlarını ele alacağız. Son olarak CLS’nin tüm fiyatlarını ve modele genel değerlendirmemizi paylaşacağız.

Fotoğraflar | David Taboada / Diego G. Moreira