MINI Countryman SD testi, İngiliz beyefendisi arazi botlarıyla

MINI ailesi büyümeye devam ediyor. Alman mülkiyetindeki bu İngiliz marka, gamında gerçek bir gençlik dönemi yaşıyor ve müşteriler bunun farkında.

Bu hafta elimizden “en az mini olan MINI”, Countryman geçti. Dizel bir motorla donatılmış bu Countryman SD, kompakt SUV’ların en şık olmayı hedefliyor.

Countryman, 2010 yılında çok belirgin bir estetiğe ve bozulmamış bir MINI ruhuna sahip olan, arazi yeteneklerine sahip bir alternatif sunmak amacıyla doğdu. Herkesin öngördüğü gibi satış başarısı muazzam oldu. Öyle ki Paceman gibi diğer MINI modellerinin yerini alacak bir model çıkmazken, Countryman yeni bir nesil sayesinde her zamankinden daha canlı.

Dış tasarım

Countryman’in ikinci nesli, genel çizgilerde süreklilik tercih ediyor; ancak bu çizgiler detaylı incelendiğinde estetik açıdan derin bir evrime dönüşüyor. Gerçekten de Countryman, asfaltın dışına çıkmak için şişkin bir MINI olmaktan çıkarak kendi kişiliğine sahip bir model haline geldi.

Countryman’in ön kısmı, bir MINI’de olması gerektiği gibi yuvarlak formlara sahip iki optik grup sunuyor; ancak profili oldukça belirgin. Gündüz farları, sis lambalarının yanında yer alırken, yeni konumlarında ana optiğin etrafında LED bir çizgi halinde yerleşiyor.

Izgara, selefine benzer bir formu koruyor; romboid bir örgüyle bütünün sportifliğini vurguluyor. Alt kısımda, üç büyük çıta ve sis lambası işlevleri için iki geniş optikle çok iyi bütünleşmiş bir tampon bulunuyor.

Countryman’in yan görünümü, düz sayılabilecek formlara sahip, geniş boyutlu bir araç izlenimi veriyor ve MINI ailesinin tüm DNA’sını taşıyor. Gerçekten de Countryman, az eğimli bir ön camı ve nispeten düz bir cam yüzeyi kullanmaya devam ediyor; bu yüzey daha küçük bir arka cam ile sonlanıyor.

Çamurluk çıtaları gibi, küçük bir sinyal lambasını da barındıran bir dizi ayrıntı, yuvarlak dış dikiz aynaları, saten gümüş kaplamalı tavan çubukları veya boyanmamış siyah plastikle bitirilmiş bir gövde alt profili/tekerlek yuvaları dikkat çekiyor. Alaşımlı jantlar pek çok ölçüde mevcut, ancak test ettiğimiz birimin, çift kollu güzel bir tasarıma sahip jantları 18″ çapında ve 225/50/R18 lastiklerle donatılmış.

MINI Countryman’in arka kısmı, muhtemelen orijinal kardeşi hatchback ile en çok benzerlik gösterdiği bölüm. Countryman, elektrikli açılan bir bagaj kapağına, gözyaşı şeklinde büyük arka stop gruplarına ve bu versiyonda, son derece sportif çift egzoz çıkışına sahip; bu da motorizasyonunun “S” karakterine uygun.

İç tasarım

Daha olgun ve daha büyük; Countryman konsept olarak büyüdü
MINI’nin iç mekanı, İngiliz markanın bu yeni nesil yaratımlarında en fazla evrim geçiren alan. Yalnızca estetik açıdan değil, öncekine kıyasla çok daha üstün olan yapım kalitesi açısından da.

Kapıyı açtığımız anda, uzaktan kumandaya bastığımızda markanın logosunu yere yansıtan şirin bir aydınlatmaya sahip olduğunu da belirtelim; kendimizi, bakışımızı nereye çevirirsek çevirelim MINI kişiliğinin en belirgin olduğu bir kabinde buluyoruz.

Yuvarlak formların norm olduğu bir torpido, bu yeni MINI neslinde yalnızca müzik/infotainment sistemine ayrılmış büyük bir merkezi küreyi barındırıyor; göstergeler ise direksiyon simidinin arkasında, direksiyon kolonuna bağlı olarak yer alıyor ve günlük kullanımda çok daha pratik ve doğal bir konum sunuyor.

Göstergelerin altında çift bölgeli klima kontrolleri, onların altında ise retro tarza uygun, bir sıra basküllü anahtar bulunuyor; bu anahtarlarla motoru çalıştırmaktan stabilite kontrolünü (DSC) veya Head-Up Display’i kontrol etmeye kadar her şeyi yapabiliyoruz. Bu Head-Up Display, bilgiyi yansıtmak için camın kendisine yansıtmak yerine bir metakrilat levha kullanıyor; bu daha ucuz bir çözüm, ancak polarize gözlük takıyorsak sistemin işlevsiz kalması gibi bazı dezavantajları var.

Merkez konsol, pratik bir eşya gözü, iki bardaklık, sürüş modlarını seçmek için dönen merkezi halkalı -oldukça uzun- vites kolu, park freni ve i-Drive kontrolleri ile pratik bir kol dayama yeri barındırıyor.

Yapım kalitesi iyi; torpidonun üst kısmında yumuşak plastikler ve kapılarda yukarıya doğru uzanan özgün bir döşeme var; ancak hem torpidonun hem de kapıların alt kısmında, merkez konsolda da kullanılan sert plastiklerle karşılaşıyoruz. Süspansiyonun sertliğine rağmen engebeli arazide ilerlerken parazit gürültüler duyulmuyor, ancak bazı çıtaların parmakla bastırıldığında gıcırdadığı doğru.

MINI’nin kabinde eğlenceli ve görsel olarak çekici bir atmosfer yaratma yeteneği ayrıca değerlendirilmeyi hak ediyor. En güçlü silahlarından biri, çoklu renklerde bol miktarda ortam aydınlatması kullanmaları; bu aydınlatmayı ayak bölgesinde, kapılarda, tavanda, merkezi halkada ve ilk kez torpido çıtalarında görüyoruz; bu çıtalarda yalnızca karanlıkta görünen güzel arka aydınlatmalı ayrıntılar bulunuyor.

Ön koltuklar çok konforlu; vücudu oldukça iyi sarıyorlar. Ayrıca isteğe bağlı olarak elektrikli ayar, ısıtma ve hatta iki konumlu hafıza ile de donatılabiliyorlar. Test ettiğimiz birimde ise deri ve kumaşın karışımı güzel bir döşeme, üç kademeli koltuk ısıtması ve uzayabilen oturma yüzeyi vardı.

İç mekan alanı çok iyi; özellikle arka koltuklarda olumlu bir evrim geçirmiş ve iyileşme gerçekten dikkat çekici. Arka sıra, hem baş hem de bacaklar için yeterinden fazla alan sunuyor; ayrıca boylamasına ayarlanabilir bir oturma yüzeyi, çok sayıda eğim ayarına sahip bir arkalık veya havalandırma çıkışları gibi konforlara da sahip. Üç yolcu ile seyahat edildiğinde merkez tünel yerleşirken biraz rahatsız edici, ancak üretici ayaklar için iyi belirlenmiş iki boşluk bırakmış.

Bagaj, 450 litre hacmiyle yeterli bir boyuta sahip. İyi bir aydınlatma ve elleri serbest açma-kapama sistemiyle, Countryman’in bagajı, bagaj eşiğini kaplayan akıllı bir minder barındıran çift tabanlı bir bölmeye sahip; bu sayede iki kişi lekelenmeden rahatça oturabiliyor.

Sürüş dinamikleri

Countryman, dizel, benzinli ve hibrit, üç ve dört silindirli çeşitli motor seçenekleriyle sunuluyor. Bu kez en güçlü dizel versiyonu test ettik; ticari adı “Cooper SD” olan ve 190 CV ve 420 NM’lik dört silindirli 2.0 motora sahip, ön-enine konumlandırılmış bir araç.

Sürüşü hâlâ çok dinamik
Bu motor, performansı ve düşük tüketimiyle öne çıkan, birçok BMW modelinde kullanılıyor. Bu kez ayrıca, ön tekerleklere ve isteğe bağlı olarak iki aksa güç ileten, mükemmel işleyişli 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş.

Rakamlar kendi adına konuşuyor: bu kombinasyonla Countryman, 0’dan 100 km/s hıza 8 saniyeden kısa sürede çıkabiliyor, maksimum hızı 210 km/s’yi aşıyor ve tüm bunlar, onaylı ortalama yalnızca 4,6 litre tüketimle gerçekleşiyor. Gerçek hayatta ise ulusal yollarda 4/4,5 litre, otoyolda 6,5 litre, şehirde ise 7,5 litreye kadar çıkan tüketimler sunan bir motorla karşı karşıyayız. 1.500 km’den fazla kullanımın ardından nihai sonuç 7,2 litre/100 km oldu.

Dinamik açıdan hiçbir şüphe yok; Countryman, korkmadan gerçek bir MINI olarak nitelendirilebilir. Bugünkü BMW X1 ile aynı platform kullanılarak inşa edilen Countryman, her zaman sağlam bir yol tutuşu sunuyor; ancak bazı durumlarda süspansiyon sertliği biraz fazla. Normal kullanımda ise hiçbir sorun yaratmıyor.

Doğrudan bir direksiyon ve bir fren sistemi, dinamik açıdan oldukça saygın bir bütünü tamamlıyor; yalnızca soğukken motorun aşırı gürültüsü ve bu birime özel lastiklere atfedilebilecek biraz yüksek bir yuvarlanma sesi bu bütünü gölgeliyor.

Bu birimde ayrıca MINI Driving Profile sistemi de vardı; bu, İngiliz markanın sürüş modları sistemine verdiği addan başka bir şey değil ve bu araçta üç farklı profilden oluşuyor: ECO, şanzımanın yelken modunu etkinleştiriyor; NORMAL ve SPORT ise direksiyonu sertleştiriyor, gaz ve vites tepkisini keskinleştiriyor ve dizelin sesini maskelemek için bir ses sentezleyiciyi devreye sokuyor.

Donanımlar ve versiyonlar, gördüğünüz birim ne kadar?

Countryman yelpazesi, 136 CV’lik 1.5 benzinli motorla donatılmış Cooper Countryman ile 27.800 €’dan başlıyor. En pahalı versiyonlar ise sırasıyla 223 ve 235 CV’ye sahip Cooper SE ve Cooper S John Cooper Works.

Test ettiğimiz birimin taban fiyatı 35.400 €, ancak isteğe bağlı donanımı oldukça zengin. Akıllı LED farlar, elleri serbest bagaj kapağı, bellekli, ayarlı ve elektrikli ısıtmalı ön koltuklar veya Head-Up Display sistemi öne çıkıyor. Toplamda 44.000 €’yu aşan bu Countryman, en titiz aileleri tatmin edecek pahalı bir keyif haline geliyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMINI Countryman21 versiyon · 35.550 €'den başlayan fiyatlarla