Motorlu araç gazetecisi olmak nasıl bir şey?

Hiç şüphesiz, mesleğimin beni mutlu ettiğini, beni tutkuyla bağlandığım bir işle uğraştığımı söyleyebildiğim için kendimi ayrıcalıklı biri olarak görüyorum; sizler gibi ben de bir zamanlar ekranın öbür tarafındaydım ve bu dünyaya girmeyi hayal ediyordum. Ancak her şeyin gül bahçesi olduğunu ve bu mesleği çevreleyen her unsurun harika olduğunu söylesem yalan söylemiş olurum; ama tüm noktaları incelemeden önce, biraz otobiyografik bir bölüm açmama izin verin.

“Ne okumam gerekiyor? Bu işi nasıl yapabilir insan?”

Bu -ve birçok meslektaşım ve artık arkadaşım olan kişinin katılacağından eminim- neyle uğraştığımı öğrenmek istediklerinde en çok sorulan sorulardan birkaçı. Herkesin beklediği cevap, motorlu araç gazetecisi olarak çalışabilmek için gazetecilik okuman ya da iletişim alanında bir eğitim almanın gerektiği yönünde; ama aslında bu gerekli değil ve olguların kendisi bunu gösteriyor.

18 yaşımdayken, lise sonu sınavını yeni bitirmiştim ve bana arabalarla ilgili bir iş yaptıracak bir şey okumak istediğim kesindi; bu, bilincimin açıldığı günden beri tutkum olmuştu. İlk tercihim mühendislikti, bu bölümde bir yıl harcadım ve bana cazip gelmediğini fark edince bırakmaya karar verdim. O yaz -ardından ikinci sınıfa geçmem gerekiyordu- mühendisliğe alternatif olabilecek ve beni arabalara götürebilecek seçenekleri ciddi biçimde araştırdım.

Gazetecilik bende makul ve çok çekici bir seçenek olarak büyümeye başladı, ancak nedenleri burada anlatılacak kadar önemli olmayan sebeplerle bundan vazgeçmek zorunda kaldım. -“C planı”- diye içimden geçirdim ve sonunda neden ve nasıl olduğunu tam bilmeden İspanyol Dili ve Edebiyatı bölümünde buldum kendimi. Kendimi her zaman edebiyata aşık biri olarak gördüm ve yazmayı her zaman sevdim -bu işe tüm benliğinle adanmak için vazgeçilmez bir koşul-, bu yüzden fikir fena görünmedi.

İlk yıl boyunca, sınıf arkadaşlarımın çoğunun aksine çalışmalarımı bu mesleğe yöneltmek istediğim açıktı. Bu öncülle, nereye kafa yorabileceğimi aramaya ve adım adım ilerlemeye başladım. Birkaç ay boyunca e-posta gönderdikten ve o zamanlar zayıf ve kırılgan olan özgeçmişimi yollamama rağmen pek başarılı olamadıktan sonra, kısa süredir yayında olan bir dergide stajyer pozisyonu buldum.

Bu benim için tamamen fark etmezdi; sadece arabalar hakkında yazabilmek ve motorlu araç gazeteciliğindeki ilk adımlarımı atabilmek bile beni mutlu ediyordu. Basın araçlarına hiç erişimim yoktu, bu yüzden boş öğleden sonralarımın çoğunu şehrimdeki her bayiyi dolaşarak, o zamanlar benim gibi zavallı bir adama aracını ödünç vermeye razı olacak iyi niyetli bir müdür ya da satış şefi aramakla geçirdim.

Sonunda -kelimenin tam anlamıyla- çok can sıkıp bunalttıktan sonra, bir gün için her tarafı yazılarla dolu bir Citroën C3 ödünç almayı başardım. Bir yıl boyunca bu şekilde, büyük bir hevesle yazdım, daha fazla araç için mücadele ettim, bayilerin kendisi tarafından düzenlenen yerel etkinliklere katıldım ve ilerleyebilmek için kendimi tanıtmaya çalıştım. Her yönden gelip gitmelerle geçen bir yılın ardından, özgeçmiş ve e-postalara yeniden hız verdim, sonunda Highmotor bana kadrosunda bir pozisyon sunmaya karar verdi.

İyisi, güzeli ve o kadar da güzel olmayanı

Ekim 2017’de Javi -patronum ve uzun zamandır iyi bir arkadaşım- ile yaptığım o konuşmadan beri, bu mesleğin bana sadece çok sevdirmekle kalmayıp, aynı zamanda çok güzel olduğunu yeniden teyit ettim. Bir yanda en çekici yanı, araç testleri var. Benim durumumda, tüm markaların merkezlerinin ve basın filolarının bulunduğu Madrid’de yaşamadığım için ekstra bir yolculuk gerektiriyor.

Bu kişisel bir durum ve mesleğe özgü değil, ama şunu belirtmek isterim: Yolda çok fazla saat geçirmek gibi bir dezavantajı var, ama aynı zamanda söz konusu arabayı yolculuk sırasında tanımamı ve fotoğraf çekimine başlamak için yeni yerler keşfetmemi sağlıyor.

Birçok kişi, dünyanın en çarpıcı araçlarının direksiyonunda saatlerce vakit geçirdiğimizi düşünüyor ve doğru, çoğu zaman gazeteci kıçımızı hayal gibi araçlara oturtabiliyoruz, ama çoğu durumda öyle değil. Ara sıra da olsa dikkatlerin odağı olmamak ve sıradan basın aracınla fark edilmeden gezebilmek iyi geliyor, tıpkı her iki dakikada bir benzin istasyonuna uğrama zorunluluğundan kurtulmak gibi.

Ama işte burada birçoklarının farkına varmadığı nokta geliyor: Çok avantajı olmasına rağmen, bu işin dışarıya yansımayan, fedakârlık, zaman ve çaba gerektiren yönü. Bu cümleleri yazarken şu anda bulunduğum yerde harcadığımız binlerce saate atıfta bulunuyorum: Bilgisayar ekranının arkasında tuşlara vura vura. Testler kuşkusuz uzunlukları nedeniyle en çok zaman alan yazı türleri; en iyi fotoğrafları seçmek ve özellikle aracın uyandırdığı hisleri net bir şekilde aktarmak, bu her zaman kolay olmuyor, özellikle ilham sizden yana değilse. Bu da makaleleri mümkün olduğunca iyi yazmak için çok önemli olan, büyük ölçüde değişen bir başka unsur.

Bu konunun iyi yanı, en azından benim durumumda, internete erişimim ve elimde bir bilgisayar olduğu sürece her yerden çalışabilmem. Bu, hem kendime hem de derginin kendisine en uygun şekilde organize olmamı, farklı çalışma saatlerine ve yayın ihtiyaçlarına uyum sağlamamı mümkün kılıyor. Yine de bu kısmın farkında olmak gerekiyor: İş sadece “havalı arabaları” denemek değil, onlar üzerinde ve onlarla çalışmak, erdemlerini ve kusurlarını bulmak, fotoğraf çekmek ve sonra tüm bunları açık ve özlü bir metne dökmek. Elbette sadece araç testlerini değil, güncel haberleri, merakları ya da önemli haberleri de ele alıyoruz.

Mesleğin dikkat çeken bir başka yanı da yıl içinde ne kadar çok seyahat ettiğimiz; ya -ne yazık ki nesli tükenmekte olan- fuarlara ya da markaların düzenlediği tanıtımlara katılmak için. Bunlar ulusal ya da uluslararası olabiliyor; ikinci durumda çoğunlukla yurt dışına gitmek anlamına geliyor. Size yalan söylemeyeceğim, piyasaya yeni çıkmış bir arabayı ilk biz denemek ve bunu tanımadığın bir ülkede, aynı anda oranın manzarasını keşfederek yapmak çok heyecan verici, ama keşif de oraya kadar, şöyle açıklayayım.

Çoğu zaman bu seyahatler bir günlük oluyor, yani aynı gün gidip geliyoruz; bu da bize aracı tanımak dışında pek bir şeye fırsat vermiyor. Tanıtım birden fazla gün sürerse, bunlar da tamamen tanıyacağımız araca ayrılıyor -tabii ki-, dolayısıyla ziyaret ettiğimiz şehrin kıvrımlarını gezmeye ya da keşfetmeye vakit kalmıyor. Bu bir şikâyet değil, çünkü bunlar iş seyahatleri, ama tatil olmadıklarını ve çoğu zaman genellikle yasaklayıcı saatlerde uçakta çok saat geçirdiğimizi ve uçuşlara bindiğimizi de göz önünde bulundurmak gerekiyor.

Sonuçlarım

Neyse, size yaptığım bu uzun konuşmanın ardından, bu dört yıl boyunca çıkardığım bazı sonuçları özet olarak sunmam gerekiyor. Motorlu dünyasına tutkuluysan, arabalar ve mekanik hakkında bilgi sahibiysen, belki de bu senin sektörün. Kişisel olarak, ne okuduğunun belirleyici olmadığını düşünüyorum; çünkü birçok meslektaşımın arkasında -tıpkı benim gibi- dört tekerlekli dünyasıyla pek ilgisi olmayan bir eğitim var. Elbette bir mühendislik ya da iletişimle bağlantılı bir bölümü okumuş olman olumlu değerlendirilecektir.

Şunu unutmamalısınız: Arabalar tutkunuz değilse, bu iş sizin için yapılmamış. Ama tersine, onlara hayran değilseniz ve günlerinizin çok saatini otomotiv bilgisiyle beslenerek geçiriyorsanız, motorlu araç gazeteciliğini çok değerlendirilmesi gereken bir meslek seçeneği olarak düşünmenizi şiddetle öneririm. Bunu söylüyorum çünkü size garanti ederim ki, arabalar en çok sevdiğiniz şeyse, bu büyüleyici, güzel ve çok minnettar olunan bir meslektir.

Yazmanın, iletişim kurmanın ve klavye başında yüzlerce saat harcamaya hazır olmanın sevdiğinizi unutmayın. Fedakârlık gerektiren uzun yolculuklara ve erken kalkmalara da hafife almayın; ama eğer bunu gerçekten seviyorsanız, tutkuyla bağlıysanız ve bunu bir iş değil de sizi mutlu eden bir şey olarak hissediyorsanız, bu küçük dezavantajların hepsini görmezden gelebileceğinize ve hiç olmadığı kadar keyif alabileceğinize inanın.