Özel test Honda CR-Z, Bordeaux > Auxerre (II. Gün)

Honda CR-Z ile yolculuğumuza devam ediyoruz; İspanyol, Fransız ve Alman yollarında, hatta Lüksemburg’dan geçerek yaptığımız bir özel testteyiz. Önceki etapta Bordeaux’da kalmıştık ve şimdi Fransa’nın neredeyse tamamını geçip Auxerre’e varmamız gerekiyor. Bu şehir ülkenin tam merkezinde, komşu ülkenin başkentine Paris’e yaklaşık 200 km uzaklıkta yer alıyor.

Güzergâh her zaman olduğu gibi karayolu üzerinden. Fransa, ulusal ve ara yollarla gezmek için ilginç bir ülke; otoyollarda köyleri, manzaraları ve görüntüleri pek fark edemiyoruz, oysa yollar bunları bize sunuyor. Bu etapta toplam 722 km yol kat ettik; bu arada Ré Adası, Bordeaux’nun kuzeyinde yer alan yerlerden biri oldu.

2. Gün – Bordeaux > Auxerre (722 km)

Bordeaux§h18#’dan ayrıldık; şarap kültürüyle özdeşleşmiş, şaraplar konusunda en çok tanınan yerlerden biri olan bir şehir. Bordeaux’nun çevresindeki bağlarda gezmenin yanı sıra şehrin kendisi de çok ilginç.

Tarihi merkezi, UNESCO tarafından Dünya Mirası olarak kabul edilmiş; Saint Pierre, Saint Michel, Sainte Croix, Sainte Eulalie ve Saint Eloi gibi mahalleleri 18. ve 19. yüzyıldan kalma mimari topluluklarıyla öne çıkıyor.

Dün de söylediğim gibi, Soulac-sur-Mer’e giden bir rota almak çok ilginç; orada bağları, çok sayıda şatoyu ve kıyı boyunca uzanan manzarayı görebilirsiniz, çünkü Bordeaux bir liman kentidir.

Bu kısa turistik notun ardından, Fransız yollarının tipik ağaçlı yolları boyunca yolculuğumuza devam ettik (İspanya’da ancak tesadüfen görebileceğiniz bir manzara). Pons’tan geçtik (ilginç bir şehir) ve La Rochelle yönünde ilerledik.

Ama varmadan önce Ré Adası’nda durduk; La Rochelle yakınlarında bir ada. Yazın turistik bir destinasyon olmasıyla ve bu dönemdeki güzelliğiyle öne çıkıyor; bize biraz serin bir gün denk gelmesine rağmen köy oldukça çekici. Tabii Fransa’da olduğumuz için giriş köprüsünü geçmek için yaklaşık 16 euro ödemek zorunda kaldık.

Tipik bir balıkçılık bölgesi, şimdi turizmle geçiniyor; iç kısımlarında birkaç köy bulunuyor ve bu dönemde sokaklarının sakinliği ve dinginliğiyle dikkat çekiyordu.

Ré Adası’nı geride bırakıp Poitiers yönüne gittik; yolda dağların ortasında harabeler ve iyi korunmuş, oldukça eski tarihi merkezi olan küçük bir köy gördük. Söz konusu yer Angles-sur-l’Anglin; yolun ortasında karşınıza çıkan ve güzelliği ya da özelliğiyle öne çıkan köylerden biri.

Angles-sur-l’Anglin, diğer anıtların yanı sıra 1025 tarihli bir şatoya ve 1080 yılına ait bir manastıra sahip. Genel olarak köy, Orta Çağ’a geri dönüş hissi veriyor. Köye varır varmaz, yoldan bir film setinden çıkmış gibi kanatlı bir su değirmeni görülüyor.

Neredeyse güneşin son ışıklarıyla nihayet Auxerre’e vardık; Fransız topraklarındaki son gecemiz olacaktı, çünkü sonraki etapta Lüksemburg’a, oradan da sonunda Frankfurt’a gideceğiz.

Sürüş izlenimleri

La Rochelle yolunda Sport modunun öne geçme sırasındaki faydasını fark ettik; 120 km/s’nin üzerindeki hızlarda belirgin bir fark hissetmiyoruz, ama altında aracın tepkisinin daha etkili ve hızlı olduğunu görüyoruz.

Zamanla arka görüşe§h47# alışıyoruz; bagaj kapağının tasarımı yüzünden görüş kesinlikle kısıtlanıyor, ama bu zaten Honda markasının bir kimlik özelliği haline gelmiş durumda.

Ve tam da virajlı yollarda, sürekli vites değişimiyle, kısa bir kol ve hassas çalışmasıyla öne çıkan şanzımanın vites geçişlerindeki hassasiyetini fark ediyoruz.

Ekonomi (eco) noktasını ise gösterge paneli belirliyor. Sürüşte dikkatli olduğumuz, sert gaz vermediğimiz ve sakin bir tempo tuttuğumuz sürece gösterge paneli yeşile yanıyor. Biraz daha sert davrandığımızda ise rengi mavi tonlarına kadar değişiyor. Start&Stop sistemi ilginç çalışıyor: araç kavramaya basınca değil, vites takılınca çalışıyor; yine de oldukça hızlı ve sürüşü rahatsız etmiyor.

İlginç bir ayrıntı olarak, navigasyonumuz kilometre ve zaman kazanmak için 25 km boyunca yol durumu oldukça kötü bir ikincil yol (ona bir şekilde öyle diyelim) üzerinden kısayol olduğunu düşündü. Ama neyse, CR-Z’nin süspansiyon konforunu da test ettik; şimdiye kadar sertliğiyle öne çıkmıştı, ama bu kısa güzergâhtan sonra konforu da bozmadığını gördük; çukurlarda ve bozuk asfaltta oldukça rahat.

Son olarak 40 litrelik yakıt deposunun kapasitesini geliştirilmesi gereken bir nokta olarak bulduk, bu da depo başına yalnızca 450 km menzil veriyor; bu tür bir araç için yetersiz.

Fotoğraflar | Test ekibi