Renault Megane Coupé 1.6 dynamique 110 CV, test (bölüm III)
Javi Vicente @javivicente
2 November 2009
3 min. 
Renault Mégane Coupé 1.6 dynamique donanım seviyesinin 110 CV sunan testinin son bölümüyle devam ediyoruz. Daha önce gördüğümüz gibi çok fazla güç sunan bir motor değil; benzinli gamın en alt seviyesindeki motor ve dizelde 86 CV’lik başka bir motor olsa da bu bir turbo, atmosferik değil.
İç mekân işçiliği ve tasarım çok hoş; önceki modellere kıyasla pek çok yenilik var. Bu motor için yalnızca iki donanım seviyesi bulunuyor: expression ve dynamique; ikisi arasındaki fark 1.000 euro. Test edilen modelin baz fiyatı 17.850 euro.
Donanım
Bu konuda şikâyet edemeyiz ve bu modeli satın alırsak güvenliğin markanın önem verdiği bir konu olduğunu fark ederiz. 8 hava yastığı mevcut (ön, yan, perde tipi ve ön koltuklarda emniyet kemerinin altından kaymayı önlemek için koltuk minderi hava yastığı), gösterge panelinde uyarı göstergeli beş emniyet kemeri, ABS, ESP, ASR, EBV, ayarlanabilir ön koltuk başlıkları ve ısıtmalı dış aynalar. Diz hava yastığı bulunmuyor.
Coupé versiyonu için EuroNCAP tarafından yapılmış bir test olmasa da, büyük benzerlikleri nedeniyle sonuçları aktarabiliriz. Yetişkin yolcular için 5 yıldız, çocuklar için 4 ve yayalar için 2 yıldızdan söz ediyoruz. Bir kazada her zaman en kötü durumda olanlar bunlardır.
Seçenekler arasından seçim yapıp sıkılacak kadar çok ekstra olduğunu söyleyemeyiz. Daha çok az sayıdalar ve 10’dan fazla farklı seçenek yok. Rampada kalkış desteği yok, ancak arka park sensörü konfor paketi içinde yer alıyor; pakette ayrıca elektrikle katlanabilen dış aynalar ve eller serbest kart bulunuyor, fiyatı 489,46 euro. Arabayı açmak, kilitlemek, hatta çalıştırmak için kartı çıkarmak zorunda olmamanın rahatlığı nedeniyle bunu kesinlikle seçerdim. Ne kadar denesem de hiçbir zaman beni yarı yolda bırakmadı.
Panoramik tavan güzel, estetik ve geceleri yıldızları izlemek için romantik, ama o kadar; deniz meltemini koklamak için açılamıyor bile. 572,27 euro karşılığında bunu seçmezdim, 853,96 euro tutan bixenon farlara yönelirdim. plug&music radyo 338,45 euroya, alarm ise 130 euroya satın alınabiliyor. Standart olarak bluetooth var, ancak karşı tarafta pek iyi duyulmuyor.
Pahalı bir araçtan söz edemeyiz, çünkü 20.000 euronun altında bu motor seçeneğini oldukça donanımlı bulabiliriz. Tabii motor, ani hızlanmalara ya da heyecan yaşatmaya yetmiyor; daha çok mutlaka sakin sürmek ve hız sınırlarına uymak için, elbette yakıttan tasarruf ederek. Daha pahalı ama daha güçlü başka seçenekler de var, hatta başka markalarda da (Civic, Punto, Focus); bu yüzden fiyatı oldukça makul buluyorum.
İçi ve dışı son derece yeni, genç ruhlu. Bir Renault için bundan azı beklenemezdi ve donanım az ama yeterli. Üst gamlardaki bazı ekstraları arayabiliriz ama gerekli olan hiçbir şey eksik değil.
Fotoğraflar | Javi Vicente
Peugeot E-208 GTi: Bir oyuncak gibi pille çalışan, seksenlerin spor otomobil ruhunu geri getiren bir model 
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik 6 comentarios
Deja un comentario
tengo uno con 6000 km. y estoy encantado las prestaciones son muy buenas aunque no sean fulgurantes, mantiene un buen consumo 8.3 de media, destacaria,confort,para 4 plazas con equipaje,silencio de marcha,diseño superconseguido,su linea y acabados estan muy por encima de la marca.Es un modelo que prestigio.Ah y lo mas importante para los amantes de la seguridad su agarre en curva es impresionante lo he probado a fondo y es brutaaaalllll. el que opina, conductor de conduccion rapida con mas de un millon de km.y 42 años de carnet de conducir.Saludos.
Lo dicho, no es buen articulo, este motor anda muy bien, incluso probado en un Renault Kangoo con 105cv anda de sobra, quiza el que probo este motor para hacer este articulo conduce en casa un coche con 200cv y este le sabe a poco,articulo no muy bueno, lo mejor del articulo, las fotos.
Cesar, hemos probado bastantes coches, unos más potentes y otros menos (75CV por ejemplo). No hemos dicho que no alcance la velocidad de 130-140 km/h sino que en recuperación no es gran cosa, se queda un poco corto a la hora de acelerar.
En cuanto a acabados lo hemos resaltado, que son bastante buenos en comparación con la competencia a igualdad de precio.
Gracias por lo de las fotos 😉
Quiza el articulo seria correcto diciendo que este motor en recuperacion se queda algo corto, pero de eso a decir que el motor anda poco (dentro de ese comentario entra todo, velocidad max, aceleracion, cruceros, recuperaciones….) o que es lo peor del coche va un mundo, porque si alguien estuviera interesado en esta motorizacion y leyera este articulo no compra el 1.6 ni ofreciendole dinero! Algo injusto cuando no es del todo cierto lo que dice el articulo, pues yo lo he probado, y no es justo lo que aqui se dice, ahora, en comparacion con otro modelo de igual segmento y potencia no se si andara mas o menos, pero en si el coche anda fenomeno con 110cv y ser el motor de acceso a la gama, porque quien compra el 110cv es porque no le llega al de 130cv y sabe que con 110cv no lleva motor para hacer carreras pero si para tener un viaje largo, comodo y con ritmos alegres, soy mecanico, estudie en “La Paloma” en Madrid y tambien tuve la suerte de conducir gran cantidad de coches, por eso me tome la libertad de opinar, o de dar mi opinion. Gracias.
César, creo que no se dice que el motor anda poco, se dice que la sensación es de no andar, no que ande poco.
Se dice que es lo peor del coche, y si a ti te resulta bueno, el resto es mucho mejor.
Hemos comparado con otros coches de igual peso/cilindrada y la sensación es esa, por eso lo hemos dado a conocer. También hemos destacado su virtud de su consumo y no estar muy exprimido, por lo que en teoría debería durar más que otros (no va tan forzado).
El coche está muy bien, aunque yo optaría por un diésel, pero si se le hacen mínimo 30.000 km.
Ok, perfecto, es justo, como yo hago, respetar la opinion de todo el mundo, y mas la de gente experta como vosotros que prueba a diario todo tipo de coches y motorizaciones, quiza mi opinion es diferente a la vuestra pues al conducir este vehiculo con esa motorizacion me dio unas sensaciones muy diferentes a las vuestras, yo he conducido coches que de verdad andan poco (Citroen C-4 1.4 90cv , Opel Meriva CDTI 75cv, Ford Fusion TDCI, y el de mi sobrino un Focus 1.4 80cv) y por eso la opinion de andar poco no la concibo en el Megane 1.6 16v, pero aun asi os felicito por vuestro trabajo, fenomeno en cualquier caso. Ah, y como opinion personal, la motorizacion ideal de compra para el Megane,seria el 1.4 TCe 130cv, algo mas barato que el diesel, mas fino y comodo que el diesel, sin las vibraciones del diesel, menos ruido que en el diesel y con un consumo contenido, no como el diesel pero consumo bajo. Gracias.