Elon Musk, Tesla'ın başında kalmaya devam edecek mi? Cevap 5 Haziran'da

Şirkete katılımından yalnızca iki yıl sonra, Tesla bünyesinde sürüş destekli sistem (AutoPilot – otomatik pilot) geliştirmekten sorumlu olan yönetici, Intel’e geçmek üzere şirketten ayrıldı. Haber, elektrikli araç üreticisinden Jim Keller’ın ayrılışının, son dönemde Tesla içinde yaşanan ve sürekli devam eden ayrılışlar dizisinin bir parçası olmasaydı bu kadar önemli olmayacaktı.

Finans direktörleri Jason Wheeler ve Peter Rive (Musk’ın kuzenleri); küresel satış ve hizmetler başkanı Jon McNeill; yönetici Eric Branderiz; finans başkan yardımcısı ve kurumsal hazine sorumlusu Susan Repo; daha önce Autopilot geliştirme ekibinin lideri olan Chris Lattner; batarya biriminin sorumlusu Kurt Kelty; iş geliştirme başkan yardımcısı Disarmuid O’Connell; … son aylarda başka şirketlere geçmek üzere ayrılan ya da kaçan uzun bir liste. Bu durum, Musk’ın kendi tanımıyla “üretim cehennemi”ne denk geliyor; Tesla fabrikalarında son haftalarda yaşanan ve hissedarlara vaat edilen üretim seviyelerine ulaşmak için gereken hedeflerin hâlâ çok altında kalmasına yol açan bu süreç de bunun bir parçası.

Tüm bunlar yetmiyormuş gibi, pastanın üzerindeki kirazı “The Dirty Dozen” raporu koydu. Raporda, sistemleri ve iş politikaları nedeniyle çalışanlarını riske atan şirketler öne çıkarılıyor; bunlar arasında Tesla de Amazon gibi diğer büyük şirketlerle birlikte altın harflerle yer alıyor. ABD’de işçilerin haklarını koruyan kuruluş National Council for Occupational Safety and Health (National COSH) tarafından hazırlanan bu rapor, Tesla’ı Amerika Birleşik Devletleri’nde kendi çalışanları için en tehlikeli on iki şirket arasında gösteriyor.

Tesla, otomotiv sektöründeki rakiplerinin ortalamasından %31 daha fazla kaza yaşıyor. Bu kazaların %83’ü motorlu araç sektörünün diğer üreticilerinde yaşanan kazaların ortalamasından daha ağır. Tesla son aylarda kaza sayısını önemli ölçüde azalttığını açıklasa da farklı medyalar, bağımsız araştırmaların bunun tersini gösterdiğini ve şirketin bazı kazaları bildirmediğini belirtiyor; resmi kaza rakamlarının daha da artmasını önlemek için bu yapıldığı iddia ediliyor.

Bu durumda şaşırtıcı değil ki, Amerikalı otomotiv şirketinin hissedarları yatırımlarıyla ilgili ciddi endişe duymaya başlıyor. Tesla’ı tehdit eden zor mali durum, müşterilere teslimat tarihlerinin defalarca ertelenmesiyle birleşiyor; müşterilerin birçoğu özellikle Model 3 alıcıları olmak üzere, araçlarının bedelini önceden ödemişti. Buna üretim hatlarındaki sürekli sorunlar da ekleniyor; farklı modellerin üretim adetleri bu tarih için beklenenin çok altında kalıyor. Musk’ın çalışanlarını zorlamasına ve sorunların çözümünde kişisel katılımını göstermek için bir keresinde fabrikada uyumasına rağmen durum böyle.

Yine de hissedarlar tavır almaya başlıyor. 5 Haziran’da genel kurul toplantısı yapacaklar ve gündemin maddelerinden biri, şirketin başkanının yalnızca bağımsız bir yönetici olabileceğini öngören bir politikanın kabul edilip edilmeyeceği konusunda tartışma olacak. Bu karar genel kurulda kabul edilirse, Musk fiilen şirketin yöneticisi olmaktan çıkacak.

Çeşitli piyasalardaki büyük şirketlerin çoğunda yaygın olan bu uygulamanın benimsenmesi, riskleri en aza indirecek ve olası yönetişim sorunlarına karşı şirketi güvence altına alacak. Ancak pratikte bunun asıl nedeni, Musk’ı Tesla’ın yönetiminden uzaklaştırıp yerine otomobil sektöründe deneyimli profesyonel bir yöneticiyi getirmek ve Tesla’ın sorunlarına pratik ve etkili çözümler bulmak gibi görünüyor.

Her durumda, en azından bugüne kadar, açıkça görülen şu ki şirketin başarılarının büyük bölümü Musk’ın figürü ve özgün fikirleri olmadan mümkün olmayacaktı. Musk’ın coşkulu kişiliği olmadan Tesla’ın başarısının engellenmiş olacağı kesin; ancak onun sürmesi de aynı şekilde çöküşüne yol açabilir.