Seres 5 2WD 299 CV 80 kW Test: Avrupa'dan korkmadan

Çinli üreticilerin Avrupa’ya çıkarması artık bir gerçek; hatta bazıları diğer Avrupa modelleri karşısında gerçek çok satanlar haline geldi. Otomotiv sektöründeki bu yeni dönemin devam edeceği anlaşılıyor ve her ay ülkemize yeni bir Çin markası giriş yapıyor.

Bu yeni lansmanlara yakından bakarken, tasarımı, kaliteleri ve elektrikli sistemiyle bizi olumlu anlamda şaşırtan bir araç test ettik. Söz konusu olan Seres 5, 80 kWh’lik batarya ve 4×2 varyantıyla test ettiğimiz, yaklaşık 400 km gerçek menzil sunan tamamen elektrikli bir SUV. Çinli üretici DFSK (Seres markasının sahibi), teknolojiyi temel alan bu Seres 5’i Huawei ile işbirliği içinde geliştirdi.

Son olarak, aracın tüm tavanını kaplayan devasa panoramik cam tavanı belirtmek gerekir; yalnızca sıcak iklimlerde bir iç perde iyi olurdu. Genel olarak Seres 5’in dış tasarımı şık, çarpıcı ve karakterli; bazı modelleri anımsatabilir, ancak her zaman kendi çizgilerini korur.

İçeride minimalist bir tasarım karşılıyor; 15,6 inçlik devasa ekran ile aracın her şeyi kontrol ediliyor (kelimenin tam anlamıyla her şey). Ayrıca dijital gösterge paneli, bana göre, her türlü durumda iyi görünürlük sağlayan ve batarya, hız, asistanlar, multimedya, G kuvvetleri ve lastik basıncı hakkında sade bilgiler sunan entegre bir yapıya sahip.

İç mekanın ferahlığı öne çıkıyor; hem geniş ön koltuklarda hem de arka koltuklarda rahat bir yolculuk sunuyor. Ön koltuklar deri kaplı, mikro delikli, ventilasyon, ısıtma ve masaj fonksiyonlu (hoş bir detay) ve 1200 km’yi aşan otoyol yolculuğumuzda yumuşak dokulu ama konforluydu.

İç mekan malzemeleri kaliteli; montaj hatalarına rastlanmıyor ve kapılardaki eşya gözü bile iç kumaşla kaplı, kenarları yumuşak plastikle bitirilmiş (bunu Avrupa premium markaları yıllar önce bırakmıştı). Süslemeler ahşabı taklit ediyor, düğmeler ve bitişler düzgün; neredeyse tüm yüzeyler yumuşak plastik veya deri görünümlü bir kaplamaya sahip.

Arka koltuklara geçtiğimizde orta tünelin olmaması orta koltuğun ayak alanını genişletiyor. Genel olarak geniş bir alan sunuyor; hava çıkışları ve USB şarj girişleri de mevcut.

Motor ve performans: 299 CV, sakin bir karakter

Seres 5’in teknik özelliklerine göre, elektrik motoru 420 Nm tork ile 299 CV güç sunuyor; güç yüksek görünse de pratikte araç ağır ve bunu hissettiriyor. Eco, Konfor, Sport, Pist (RACE) ve Kişisel olmak üzere birkaç sürüş modu bulunuyor.

En tasarruflu modda araç tembel gibi davranıyor; gaz pedalına ne kadar basarsanız basın, neredeyse 300 CV’nin gücünü hissetmiyorsunuz. Ayrıca oldukça belirgin bir rejeneratif frenleme var; bu da çok yumuşak bir sürüşe izin vermiyor (bunun için konfor modu daha uygun). Sport veya “pist” modunda ise gaza daha anlık bir tepki alıyor ve araç hızla ivmeleniyor.

Bu bölümün özeti olarak, en tasarruflu modda tüm atların gücünü anlık olarak kullanamamak beni çok şaşırttı; gaz pedalı kick-down yapmıyor, bu yüzden ani bir ihtiyaç olursa bunu akılda tutmak gerekiyor.

Sürüş: yolda yumuşak, virajlarda dengeli

Anahtarı teslim aldık, araca yöneldim ve açıp oturdum. Çalıştırma düğmesi görünmüyor; büyük ekranlar hazır ve vites seçtiğimizde yola çıkabiliyoruz. Çalıştırma ve kapatma, Seres 5’in ilginç özelliklerinden biri: fren pedalına bastığınızda araç çalışıyor, ekrandan (cep telefonu tarzında onay mesajıyla) veya aracı kilitlediğinizde kapanıyor.

İlk metrelerde, Seres 5’e binince direksiyon beni tam olarak ikna etmedi; günler geçtikçe his biraz iyileşti. Ama sport modunda bir dağ yolunda ne kadar dengeli kalacağını hiç tahmin etmemiştim.

Dinamizm seviyesi dikkat çekici; spor araç olmasa da benzer boyuttaki diğer elektrikli SUV’lerde gördüğümüzden daha çevik bir karakteri var, tepkileri yumuşak ve ataleti düzgün kontrol ediyor. Ama bence en iyi özelliği konfor. Yüksek bir konforla uzun yolculuklar yapabiliyoruz; süspansiyonlar oldukça yumuşak, asfalt düzensizliklerini iyi emiyor ve sürüş konforu çok iyi.

Batarya, tüketim ve şarj: gerçek koşullarda 400 km’ye kadar menzil

Seres 5’in kullandığı 80 kWh’lik lityum batarya; daha yüksek kapasiteli yarı katı bir batarya da yolda. Bu ünite 500 km menzil homologe ediyor; bu rakama ulaşmak zor, ancak gerçek koşullarda 400 km’yi aşmak kolay.

Gerçekten test etmek için, alışılmış rotamızı “Madrid > Nigrán > Madrid” izledik; otoyolda toplam 1200 km yaptık ve her 600 km’lik etapta yaklaşık 50 dakika mola verdik. Otoyolda tüketim 100 km başına yaklaşık 22 kWh oldu; bu rakam arazinin eğimine göre önemli ölçüde artabilir.

Ayrı bir bahsetmek gerekirse, hız kontrolü, test ettiğim ilk %100 elektrikli araçta olduğu gibi gerçekten verimli; belirlenen hıza değil verimliliğe öncelik veriyor ve 20 inçlik jantlara rağmen otoyolda bu tüketim değerlerine ulaşmada tartışmasız kahraman.

Batarya 100 kW ile hızlı şarj olabiliyor; %80’e ulaşmak için 45 dakika gerekiyor. Şarj gücü olağanüstü olmasa da %70’e kadar istikrarlı kalıyor, ve 100 kW ile sabit şarj oluyor.

Yolda tüketim 100 km başına 17 kWh ile 20 kWh arasında değişiyor; bu, gaz pedalına ne kadar nazik davrandığımıza ve seçilen rotaya bağlı. Bu değerlerle 400 km menzile ulaşmak kolay; verimli kullanırsak gerçek menzil 450 km’ye yaklaşabilir.

Teknik özelliklere göre 11 kW’lık bir şarj cihazı içeriyor; halka açık şarj istasyonlarında 8 saatten kısa sürede batarya dolar. Son olarak, bataryanın çift yönlü kullanıma izin verdiğini belirtmek gerekir; 3 kW’a kadar farklı cihazlara elektrik verebiliyor.

Donanım: ihtiyacınız olan her şey ve daha fazlası

Seres 5, donanımda cimri davranmıyor; farklı donanım seviyeleri yok, tek bir paket var ama her türlü donanım standart olarak mevcut. Ek ücret ödemeden deri koltuklar, ventilasyon (oldukça güçlü, bu arada), masaj ve ısıtma, LED farlar, 20 inçlik jantlar, panoramik cam tavan, telefonlar için çift kablosuz şarj, head-up display ve çok sayıda sürüş asistanı bulunuyor.

Standart olarak 11 hoparlörlü bir ses sistemi de var; iyi, ancak rakiplerin opsiyonel sistemlerine göre geliştirilebilecek bir yanı var. Asistanlara dönersek, birçoğunun bizi uyarmak için sesli anons kullanması dikkat çekici; özellikle dikiz aynasındaki kör nokta uyarısı ve telefonumuzu araçta şarjda bırakmamız durumunda. Dikiz aynasının kör noktasında bir araç olduğunda sesli bir uyarının o tarafa dikkat etmemizi söylemesi alışılmış bir şey değil, ama kesinlikle etkili.

Son olarak donanımın kahramanından, yani ekrandan bahsetmek gerekir. 15,6 inçlik ekran tüm aracı yönetiyor; “tüm” derken gerçekten her şey, aracı kapatmadan şarj kapağını açmaya kadar. İlk başta ekrana alışmak zor, ama günler geçtikçe alışıyorsunuz ve diğer araçlar bu Seres 5 kadar işlevsel görünmüyor.

İyi yanı ise ekranı istediğimiz gibi özelleştirebilmemiz; her şeye hızlı erişmek için istediğimiz kısayolları ekleyebiliyoruz. Ön havalandırmaların yönünü değiştirmek için de ekrana gitmek biraz karmaşık, ancak bu, bazı sürücülerin kesinlikle takdir edeceği bir teknolojik detay. En azından ekran düzgün ve akıcı çalışıyor.

Fotoğraflar | Test ekibi