Tanıtım ve sürüş Ford Ranger Raptor: asfaltın dışında bir üstün yetenek

Dünyada SUV’lara ve bunların asfalt dışındaki yetersizliğine yönelik sürekli şikayetler, Ford gibi markaların masaya yumruğunu vurmasına neden oldu. Oval amblemin sahibi firma, Yaşlı Kıta’da gerçek bir 4×4 talep edenlerin isteğini karşılamak istedi ve çözümün adı Ford Ranger Raptor. Markanın en yetenekli pick-up’ını -Avrupa’da satılmayan F-150’ye saygı duyarak- asfalt üzerinde ve Raptor’u en iyisini vermeye zorlayacak bozuk arazilerde denedik.

Göz alıcı, aynı zamanda abartılı bir tasarıma sahip olan ve kişiliği ile karakterine kusursuz uyan bu araç, rakiplerinin çok uzağında bir off-road kabiliyetiyle, doğrudan bir rakibi bulmanın zor olduğu bir modelle karşımıza çıkıyor. Bu öncülle, Ford Ranger Raptor’un yolun içinde ve dışında neler yapabildiğini keşfedeceğiz, bize katılır mısınız?

Saf Amerikan tarzında

Ford Ranger Raptor’un bana net olarak gösterdiği bir şey var: nereden bakarsanız bakın sizi kayıtsız bırakmayacak. Bu etki, sert ve agresif çizgilerle güçlendirilmiş, sağlam bir tasarım sayesinde mümkün; en zorlu yolların hedef alındığı durumlarda Amerikan pick-up’ın yeteneklerini önceden haber veren bir görünüm ve.

Siyah bir ızgarayla yönetilen ön kısım, aynı tonda işlenmiş Ford amblemiyle sizi büyüleyecek. Kaba ve büyük boyutlu bir tampon, Ranger Raptor’un güçlü karakterini aktarmaya devam ediyor; ancak çelikle kaplı bir karter koruyucusu sadece çarpıcı bir kontrast yaratmakla kalmıyor, bu özel aracın varlık nedenini de açıkça ortaya koyuyor.

Yan taraf, daha geniş tekerlek kemerleri sayesinde daha da heybetli bir görünüm sunmanın yanı sıra, 17 inç jantlar ve Ranger Raptor için özel olarak geliştirilmiş BF Goodrich lastikleriyle yumuşatılmış. Magnezyum yan basamak da hem göz alıcı hem de içeri girişi kolaylaştırıyor. Son olarak arka taraf, büyük boyutlu bir kapak, LED teknolojili dikey iki stop lambası ve yine siyah bir tamponla dikkat çekiyor.

Sportif, rahat ve iyi çözümler sunan bir kabin

Ford Ranger Raptor’a binmek bir macera, özellikle ilk kez bindiğinizde; zira 1,87 metre yükseklik, 5,40 metre uzunluk ve 2,03 metre genişlikle sizi karşılıyor. Ancak Ford pick-up’ının sunduğu girişi aştıktan sonra, içeride doğru oturuş pozisyonunu bulmak çok kolay olacak.

Bu Raptor versiyonu yalnızca mekanik ve estetik değişiklikler sunmakla kalmıyor, kabinde de değişiklikler yapılmış. İlk dikkatimizi çeken, vücudu oldukça iyi sarmalarına rağmen çok rahat ve yumuşak olan, uzun mesafeler için veya bozuk yollara hiç yılmadan saldırmak için ideal olan spor kesimli koltuklar oluyor.

Deri kaplı, oldukça büyük bir direksiyon simidi yön vermeyi üstleniyor. Bu simidin yanında, ilk anda biraz karmaşık görünen geniş bir tuş paneli ve saat on ikiyi gösteren kırmızı bir çizgi yer alıyor. Direksiyonun üzerinde gri renkli iki büyük metal kürek bulunuyor ve daha sportif, daha keskin bir görünüm sağlıyor. Aynı renkte birkaç kaplama ve çarpıcı bir kontrast için mavi dikişler dikkat çekiyor. Öte yandan, gösterge paneli analog olmaya devam ediyor ve iki küre arasındaki dijital ekran her türlü bilgiyi sunmakla görevli.

Torpido, oval amblemli firmanın modellerinde olduğu gibi sezgisel ve çevik olan orta bir ekrana sahip. Ancak birçok bölgede sert plastiklerin kullanılması, Ranger Raptor’un iç mekanının belli bir ayrıcalığını kaybetmesine neden oluyor; yine de savunmak gerekirse, parçaların iyi birleştirildiğini ve bir off-road gezisinde kirlenmeleri durumunda temizlenmelerinin ve kırılma halinde değiştirilmelerinin daha kolay olduğunu söyleyebilirim.

Arka koltuklar gerçekten rahat; dört yetişkin, zorlanmadan seyahat edebiliyor. Alışılageldiği gibi orta koltuk biraz kısıtlı, ancak oldukça yumuşak ve öne doğru eğimli arkalığı ile belirgin olmayan bir şanzıman tüneli, beşinci bir yolcunun da Ranger Raptor’da nispeten kolayca yerleşmesini sağlıyor. Ford pick-up’ıyla seyahat ederken bir diğer avantaj ise, hem kapılarda hem de merkez konsolunda bulunan geniş eşyalıklar; bunlar sayısız nesneyi yerleştirmemize olanak tanıyor.

Ford Ranger Raptor’a hiçbir arazi zor gelmiyor

Peki, Ford Ranger Raptor’un direksiyonunda asfalt üzerinde ve daha zorlu arazilerle karşılaştığımızda nasıl hissettirdiğinden bahsetme zamanı geldi. Bu kez Ford, off-road sürüşte temel bir unsur olan gücü belirgin şekilde artırmayı tercih etmiş ve bildirilen 2.500 kilodan fazla ağırlığı hareket ettirmek için bu gerekli.

Motorunda, dört silindirli 2.0 litrelik EcoBlue dizel bir blok bulunuyor; bu blok 3.750 devirde 213 CV ve 1.750 ila 2.000 devir arasında güçlü bir şekilde etkili olan 500 Nm tork üretiyor. Gerçekte bu güç ünitesiyle Ranger Raptor’u zorlanmadan kullanabiliyor ve kolayca yüksek hızlara çıkabiliyoruz; ancak ağırlık kendini hissettiriyor ve devir göstergesinin ilk kısmında neredeyse her devir aralığında sert bir tepkiye rağmen biraz tembel bir his var; bu yüzden daha akıcı hareket etmek için biraz daha güç artışının ideal olacağını düşünüyorum.

Tüm bu gücü yönetmek için Ford, tork konvertörlü ve 10 ileri otomatik bir şanzıman kullanmış; bu, Mustang‘de de kullanılan aynı şanzıman. Motora ve şanzımana fazla yüklenmeden, yavaş yavaş sürdüğümüzde yumuşak ve hızlı bir tepki alıyoruz; vites değişimleri neredeyse hissedilmiyor. Ancak Ranger Raptor’un daha sportif yanını aramak ve sıralı moda geçtiğimizde geçişler biraz yavaş ve 10 viteslik bir şanzımanla oynamak biraz yorucu oluyor; bu yüzden değişimi şanzımanın kendisine bırakmak daha rahat. Yine de şunu söylemeliyim ki off-road sürüşte vites değişimlerini mükemmel yönetiyor ve reduktör bu işi daha da kolaylaştırıyor.

Peki, bu düzeneği asfalt üzerinde sürmek nasıl? Benim için şaşırtıcı olan ise, Ford Ranger Raptor’un otoyolda uzun yolculuklar yapmak için ideal bir sürüş sunması. En dikkat çekici özelliklerinden biri, kabine ne aerodinamik gürültünün ne de motorunun homurtusunun rahatsız edici şekilde girmesine izin vermeyen mükemmel ses yalıtımı. Off-road ve yarışa yönelik olan süspansiyonu rahat ve gövdede hiçbir zaman sert sarsıntılar ya da belirgin yalpalamalar hissetmiyoruz. Şehirde his çok benzer, ancak Ranger Raptor’un büyük boyutları, en rahat hissedeceği ortam olmamasına neden oluyor.

Bozuk yollarda sportif sürüşte, Ford Ranger Raptor’un en eğlenceli yönlerinden birini görebiliyoruz. Ağırlığına ve büyüklüğüne rağmen, dayanak değişimlerinde ve virajları alırken çevik hissettiriyor. 4×4 modu etkinleştirildiğinde, asfaltta yapışma sabit kalıyor ve zorlu arazilerde çok hızlı gidebiliyoruz. Çok keskin virajlarda Raptor’un arkası kendini belli edebilir; bu da çizgiyi daha da yuvarlamamıza ve eğlence dozunu artırmamıza olanak tanır.

Direksiyonu hızlı, ancak geri bildirim eksikliği ve düşük direksiyon oranı, yere neler olduğunun tam olarak farkında olamayacağımız anlamına geliyor; bunu süspansiyon sistemi birden fazla kez bize hissettirecek. Ranger Raptor’un zor koşullara ve düşük tutunmaya şaşırtıcı bir konforla ve kesinlikle kusursuz bir hassasiyetle hazırlanmış olması gerçekten etkileyici. Bunu başarmak için Ford mühendisleri, Fox imzalı amortisörleri kullanmış; bu amortisörlerin strokları, standart Ranger’a kıyasla ön aksta %32, arka aksta ise %18 daha uzun.

Aynı zamanda, ön tarafta amortisör kuleli alüminyum kontrol kollarına ve entegre bir watt kolu bulunan yeni bir spiral arka süspansiyon sistemine sahip; bu sayede aks, yanal hareket çok az olacak şekilde yukarı ve aşağı hareket edebiliyor. Pratikte bu, çok yüksek bir eğim açısına izin veren ve köprü geçişleri, inişler ve bozukluk seviyesinden bağımsız her arazide Raptor’dan hiçbir şikayet gelmeden ilerlemeyi sağlayan bir amortisman ve süspansiyon sistemine dönüşüyor. Kahramanımızın boyutlarına rağmen denge de kusursuz; süspansiyonun uzun stroku ve şaşırtıcı yumuşaklığı, hem toprak hem de asfalt yolların büyük bir özenle ve çekinmeden aşılmasını sağlıyor.

Açıları da off-road deneyimini çok daha verimli hale getiriyor. 32,5 derecelik yaklaşma açısı ve 24 derecelik rampa ile çıkış açılarıyla Ranger Raptor, neredeyse her engeli aşabiliyor. Bu etkileyici performansla Ford pick-up’ı asfalt olmadığında çok hızlı gidebiliyor, ancak frenlemeye de ihtiyaç var; bu yüzden firma ön aks için iki pistonlu kaliperler ve 32 mm havalandırmalı diskler, arka aks için ise 54 mm kaliper ve yine 24 mm havalandırmalı diskler kullanmış. Hoş bir his ve optimal ama kolayca dozlanabilir bir fren gücü sunuyorlar.

Sonuç

Kuşkusuz, saf ve sert 4×4 segmenti, genel olarak Ford Ranger Raptor gibi araçların sahip olduğu kadar uygun bir off-road kabiliyetine sahip olmayan SUV segmenti tarafından emiliyor. Gerçekten neredeyse her araziyi aşabilen ve aynı zamanda sizi A’dan B’ye şaşırtıcı bir konforla götürebilen bir araca ihtiyacınız varsa, Amerikan pick-up’ı sizin aracınız.

Agresif ve heybetli tasarımı kişiliğiyle kusursuz uyum sağlıyor ve aynı zamanda işler zorlaştığında neler yapabileceğini önceden haber veriyor. Kabini rahat ve en son teknolojiye sahip; ancak torpidoda kullanılan malzemeler bütünün ayrıcalığını biraz zedelediği doğru. Dizel motor, Ford Ranger Raptor’u rahatça hareket ettirmek için yeterli, ancak daha akıcı ve anlık bir tepki elde etmek için biraz daha güç ideal olurdu.

56.250 euro başlangıç fiyatıyla, Amerikan pick-up’ı aşılması zor bir konumda; zira benzer bir fiyat-performans oranı sunabilen çok az araç var. Bu öncülle, Ranger Raptor Avrupa’ya büyük bir ivmeyle geliyor; İspanya’da şimdiden rezerve edilen 200’den fazla birim bunun kanıtı.