展示与试驾 Ford Ranger Raptor：越野场上的全能选手

如今人们不断抱怨SUV越野能力不足，这促使 Ford 等品牌采取行动。这个带有椭圆标志的品牌想要满足欧洲市场对真正4×4车型的需求，答案就是：Ford Ranger Raptor。我们已经试驾了该品牌能力最强的皮卡——F-150虽然更强，但不在欧洲销售——既在柏油路上，也在崎岖路面上测试了这款Raptor，迫使它全力以赴。

它的造型既醒目又带点夸张，与其个性和风格完美契合；其越野能力远超竞争对手，几乎找不到直接的对手。基于这一前提，让我们一起看看 Ford Ranger Raptor 在越野和公路上究竟有多强大，你准备好了吗？

纯正的美式风格

Ford Ranger Raptor 有一点让我印象深刻：无论从哪个角度看，它都不会让你无动于衷。这种效果得益于其粗犷的外观，硬朗、锐利的线条预示着这款美式皮卡在最恶劣路况下的能力。

前脸由黑色格栅主导，Ford 标志也采用同样的色调。粗犷而尺寸较大的保险杠延续了Ranger Raptor强悍的个性，而钢质护板不仅形成了鲜明的对比，也清晰地揭示了这款特别车型的存在意义。

侧面的轮拱更宽，显得更加气派，17英寸轮毂和专为Ranger Raptor开发的BF Goodrich轮胎也增添了魅力。镁合金踏板同样引人注目，同时方便乘员上下车。最后，尾部有一个尺寸较大的后备箱盖、两个垂直的LED尾灯，以及同样为黑色的保险杠，也非常醒目。

运动、舒适且设计精良的座舱

第一次登上 Ford Ranger Raptor 绝对是一次冒险，车身高1.87米、长5.40米、宽2.03米；不过，一旦适应了这款 Ford 皮卡的上车方式，在车内找到合适的坐姿就会变得非常轻松。

Raptor版本不仅在机械和外观上有所改变，车内也是如此。首先吸引我们注意的是运动风格的座椅，它们包裹性很好，同时又非常舒适、柔软，适合长途驾驶，也适合在崎岖路面上从容应对。

一个尺寸相当大、包裹皮革的方向盘承担着方向控制的任务。方向盘上配有一排数量可观的按键（起初可能显得有些复杂），以及标示12点位置的红色条纹。方向盘上还安装了两个灰色金属拨片，使整体更具运动感和激情。配套的有同色系的多处装饰饰条，还有蓝色缝线形成鲜明的对比。另外，仪表盘仍保持模拟式设计，两个表盘之间的数字屏幕负责显示各类信息。

中控台上是一块中央触摸屏，与椭圆标志品牌的其他车型一样，操作直观、反应迅速。不过，由于多处使用了硬质塑料，Ranger Raptor的内饰少了一些奢华感。不过为其辩护的是，这些塑料件的做工不错，而且如果在越野途中弄脏，也更容易清洁，损坏后也更便于更换。

后排座椅非常舒适，四位成年人乘坐都不会感到不适。与常见情况一样，中间座位的空间稍显局促，但其略软且向前倾斜的靠背，以及不太突出的传动轴隧道，使得第五位乘客也能相对轻松地乘坐 Ranger Raptor。使用 Ford 皮卡的另一个优点是车门和中控台都设有宽敞的储物格，可以放置大量物品。

没有任何地形能难倒 Ford Ranger Raptor

接下来，我们来谈谈驾驶 Ford Ranger Raptor 的感受，无论是在公路上还是面对复杂路况。这一次，Ford 显著提升了动力，这对于越野驾驶至关重要，也足以推动这辆自重超过2500公斤的车辆。

车辆搭载了一台2.0升四缸EcoBlue柴油发动机，最大功率为213马力（CV），在3750转/分时输出；最大扭矩为500牛·米，在1750至2000转/分之间即可有力输出。确实，使用这台动力总成驾驶 Ranger Raptor 并不困难，也能轻松达到较高车速，但车重依然明显，尽管在几乎整个转速范围内响应都十分有力，但在转速表的初段仍会感到略微迟缓。这也是我认为如果能进一步提升动力，会让车辆起步更加顺畅的原因。

为了管理这些动力，Ford 采用了10速液力变矩器自动变速箱，与Mustang所使用的相同。在缓慢行驶、不对发动机和变速箱施加过多负荷时，响应平顺且迅速，换挡几乎感觉不到。然而，当我们想体验 Raptor 更具运动感的一面并启用手动模式时，换挡较为迟缓，10个挡位在手动操作时也显得有些繁琐，因此让系统自行换挡会更加舒适。值得一提的是，在越野驾驶中其换挡管理非常出色，而分动箱的加入则让一切变得更加轻松。

那么，这套动力系统在柏油路上的驾驶感受如何？令我惊讶的是，Ford Ranger Raptor 在高速公路长途行驶中表现非常理想。其隔音效果尤为突出，无论是风噪还是发动机的轰鸣，都几乎无法侵入车厢。其悬挂系统原本为越野和竞赛而设计，但依然舒适，我们几乎感受不到车身的急促跳动或明显的侧倾。在城市中的感受也很相似，但Ranger Raptor的庞大尺寸使其并不是最适合城市穿行的车型。

在崎岖道路上进行运动化驾驶时，可以体验到 Ford Ranger Raptor 最有趣的一面。尽管车重和体量较大，但它在切换支撑和过弯时依然显得灵活。开启4×4模式后，车辆在路面上的抓地力始终稳定，使我们能够在复杂路况上高速行驶。在急弯中，Raptor的车尾会有轻微的摆动，让我们能更圆滑地走线，增添了驾驶乐趣。

转向系统反应迅速，但由于路感反馈不足、转向比较低，我们并不能清楚地感知路面状况，而悬挂系统则会多次提醒我们路面的变化。令人印象深刻的是，Ranger Raptor 的调校能够以惊人的舒适性和精准度应对各种恶劣、低附着力的路况。为此，Ford 工程师采用了 Fox 品牌的减震器，与普通 Ranger 相比，前轴行程增加了32%，后轴增加了18%。

同时，车辆配备了铝制控制臂和前减震器塔，并采用新型后悬挂螺旋弹簧结构，搭配集成式瓦特连杆，使车桥在上下运动时几乎没有横向位移。实际表现为：减震与悬挂系统能够实现很大的倾斜角度，可以轻松通过桥梁、下坡，无论路况多么崩坏，Raptor 都能毫无怨言地通过。车身稳定性同样无可挑剔，尽管车辆体积庞大，悬挂的长行程和出色的柔韧性使其无论是土路还是柏油路都能从容应对。

车辆的离去角与接近角也让越野体验更加丰富。Ranger Raptor 的接近角为32.5度，离去角与通过角为24度，几乎可以跨越任何障碍。凭借这一强大的性能，这款 Ford 皮卡在无铺装路面上可以开得非常快，但同样需要强大的制动，因此厂商为前轴配备了双活塞卡钳和32毫米通风盘，为后轴配备了54毫米卡钳和24毫米通风盘。它们手感良好，制动力充足且易于控制。

结语

毫无疑问，纯正的硬派4×4车型正被SUV市场所取代，而SUV通常的越野能力远不及像 Ford Ranger Raptor 这样的车型。如果你确实需要一辆几乎能征服任何地形、同时又能舒适地从A点开到B点的车，那么这款美式皮卡就是你的理想座驾。

它粗犷而醒目的设计与其个性完美契合，同时预示着当路况变得复杂时它所具备的实力。车内舒适，配备了最新科技，不过仪表盘所用材料确实在一定程度上削弱了整体的奢华感。柴油发动机足以轻松驱动 Ford Ranger Raptor，但如果动力再强一些，就能获得更加流畅、即时的响应。

起售价为56250欧元，这款美式皮卡占据着难以超越的市场地位，因为能提供如此性价比的车型屈指可数。基于这一点，Ranger Raptor 将以强劲姿态进入欧洲市场，西班牙已有超过200台预订，足以证明其市场吸引力。