Toyota Verso 115D Advance, test sürüşü (motor, performans, yol tutuşu ve tüketim)

Bu hafta Highmotor garajında, arkadaşım Diego’nun son günlerde size gösterdiği araçtan biraz daha sakin bir araç olan bir testimiz var.

Söz konusu olan, yaşına rağmen segmentin güvenilir değerlerinden biri olarak kendini kanıtlamış olan Toyota Verso. Yeni eklenen, BMW kaynaklı bir motor ünitesi sayesinde ise çok yerinde bir ivme kazanmış durumda.

Motor

Şüphesiz motor, bu Japon kompakt minivanın analizindeki en ilginç bölümlerden biri. 1,6 litre hacimli ve dört silindirli bu güç ünitesi, BMW tarafından sağlanmış olup, önceki nesil MINI ve güncel MINI Countryman gibi modellerde zaten kullanıldı ve kullanılmaya devam ediyor. Tanımlama kodu 1WW (N47D16) olup, BMW kaynaklı olmasına rağmen, Toyota daha yumuşak bir his elde etmek için bazı parçalarda (volan veya kontrol ünitesi gibi) değişiklik yapmış, bu da markanın araçlarına özgü bir özellik.

112 CV ve 270 Nm güç sunuyor ve 126 CV güç veren önceki 2.0 D4-D motorun yerini alıyor. Çoğu modern dizel motora benzer bir hissi var. 1.500 devirin altında tepki yok, ardından 3.500 devre kadar düzgün bir tepkiyle yükseliyor. Bu aralığın üzerinde güç düşmeye başlıyor, bu yüzden bir vites yukarı çıkmayı düşünmek gerekiyor.

Performans

Verso 115D’nin performansı hiç de parlak değil -zaten bunu beklemiyorduk-, aksine genel olarak değiştirilen motorun performansının biraz gerisinde kalıyor. Yine de 0’dan 100 km/s’e 12,7 saniyede ulaşan ivme ve 180 km/s’lik azami hız ile hızlı bir araçtan söz edemeyiz, ama günümüzün gereksinimleri için yeterince hızlı olduğu kesin.

6 ileri manuel şanzımanla eşleşiyor ve dişlilerin oranları uzun tarafta olduğu için yolda sessiz, ancak hız kazanmada çok çevik değil. Hızlı ilerlemek istersek vites kolu ile oynamamız gerekecek. Öyle ki, altıncı vites 80 km/s’nin altında neredeyse işe yaramaz, gaz pedalına hafifçe basarak düz yollarda ilerlemediğimiz sürece. Hızlı yollarda sorun yok, altıncı vites 110-120 km/s’de kilometre yutmak için mükemmel.

Yol tutuşu

Toyota Verso’nun yol tutuşu segmentin genel çizgisinde. Ön aksta oldukça yumuşak, arka aksta ise (taşıması gereken yükü düşünerek) biraz daha sert bir amortisman ile Verso her durumda iyi hareket ediyor. Virajlı bir yolda eğlenmek için düşündüğünüz türden bir araç değil, ama onurlu bir şekilde savunuyor, Toyota’nin doğal tepkisi olan alt viraj eğilimini kökünden kesen bir stabilite kontrolü sayesinde her zaman dengeyi koruyor.

Ancak, ikinci vites virajlarında aracın arka tekerleklerinin kayma kapasitesi dikkat çekici, bu da yukarıda bahsedilen yumuşak ön amortismana ve 1750 devirden itibaren 270 Nm’lik motor torkuna bağlanabilir. Direksiyon aşırı derecede destekli, belki de fazla ve ön aksta neler olduğunu yeterince bildirmiyor. Fren sistemi Verso’nun beklentileri için yeterli, aracı kararlılıkla durduruyor.

Tüketim

Toyota Verso, oldukça düşük ve dikkat çekici tüketim değerlerine ulaşmanın kolaylığıyla şaşırtıyor. Motor değişikliğinin en çok hissedildiği nokta belki de burası, çünkü dikkatsiz bir sürüşle 6 litrenin altında karma tüketim elde etmek nispeten kolay. Biraz özen gösterip ulusal yollarda (90-100 km/s) ilerlersek, 100 km başına 4,5-5 litre civarında tüketim değerlerine ulaşmak mümkün; neredeyse 1600 kg ağırlığındaki ve oldukça geniş bir araç için mükemmel değerler.

Bir sonraki bölümde, Japon minivanın pratikliğini de analiz ederek hem dış hem de iç tasarımıyla ilgili her şeyi size anlatacağız.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso