Toyota Verso 115D Advance 试驾（动力、性能、操控与油耗）

本周，Highmotor 的车库迎来了一辆比我的同事 Diego 近几天所介绍的车型更加温和的车型。

我们要试驾的是Toyota Verso，尽管它已有些年头，但仍是该细分市场中公认的稳健之选。得益于近期加入的源自BMW的动力单元，它的表现得到了明显提升，效果相当出色。

动力

毫无疑问，发动机是这款日系紧凑型多功能车分析中最值得关注的部分。这台排量为 1.6 升、四缸的动力单元，由BMW提供，此前已搭载于上一代 MINI 以及现款 MINI Countryman 等车型上。其型号为 1WW（N47D16），尽管源自BMW，Toyota仍对部分部件（如飞轮和发动机控制单元）进行了调整，以获得更为平顺的驾驶质感，这也是该品牌车型的一贯特点。

最大功率为 112 CV，最大扭矩为 270 NM，它取代了此前源自Toyota的 2.0 D4-D 发动机（输出 126 CV）。该动力单元的驾驶感受与大多数现代柴油机相似。转速低于 1500 转时几乎没有响应，之后一路拉升至 3500 转，响应表现尚可。超过这一区间后动力开始衰减，因此建议及时换入更高挡位。

性能

Verso 115D 的性能算不上出色，这一点我们本就没有期待——事实上，相比被替换的发动机，它的整体表现还略有下降。不过，其 0 至 100 km/h 加速时间为 12.7 秒，最高车速为 180 km/h，虽然称不上一辆快车，但对于当今的使用需求而言已经足够快。

它搭配一台 6 速手动变速箱，传动比偏长，因此在公路上行驶非常安静，但在需要迅速提速时反应略显迟缓，若想快速超车，就得多多依靠换挡。事实上，在 80 km/h 以下，第六挡几乎无法使用，除非你是在平缓路段上轻踩油门行驶。在快速路上则没有问题，第六挡非常适合以 110–120 km/h 的速度长途巡航。

操控

Toyota Verso 的操控表现符合该细分市场的水准。前轴减震偏软、后轴略硬（考虑到需要承载的重量），使 Verso 在各种路况下都行驶得相当平稳。它并非那种会让人想去山路上尽情飞驰的车型，但表现中规中矩，并且借助一套能及时遏制任何转向不足趋势的车身稳定控制系统，始终保持良好的姿态，而转向不足正是Toyota的天然倾向。

不过，值得一提的是，该车在二挡弯道中很容易失去抓地力，这一点可归咎于前面提到的前减震偏软，以及在 1750 转起便爆发的 270 NM 扭矩。转向助力过于充足，甚至可能有些过度，且无法充分反馈前轮的实际状态。不过制动系统对于 Verso 的定位而言已经足够，能够干脆利落地将车辆停下。

油耗

Toyota Verso 的油耗表现令人印象深刻，要实现相当出色的油耗并不难。或许正是在这一点上，新动力单元带来的变化最为明显：只要采取平稳无忧的驾驶方式，综合油耗就能相对轻松地控制在 6 升以下。如果稍加注意，在国道（90–100 km/h）上行驶，百公里油耗可以达到 4.5–5 升，对于一台接近 1600 公斤、体量相当可观的车型来说，这是非常出色的数据。

在下一篇中，我们将介绍其内外设计，并分析这款日系多功能车的实用性。

摄影 | Daniel Valdivielso