Toyota Verso 115D Advance, essai (moteur, performances, comportement et consommation)

Cette semaine, le garage de Highmotor accueille l’essai d’un véhicule un peu plus tranquille que celui que vous a présenté mon collègue Diego ces derniers jours.

Nous parlons du Toyota Verso qui, malgré son ancienneté, s’est imposé comme une valeur sûre de son segment et qui, grâce à l’arrivée récente d’un bloc moteur d’origine BMW, gagne un coup de pouce du plus bel effet.

Moteur

Sans aucun doute, le moteur est l’un des aspects les plus intéressants de l’analyse de ce monospace compact japonais. Avec une cylindrée de 1,6 litre et quatre cylindres, ce bloc, fourni par BMW, équipe déjà – et équipe encore – des véhicules comme l’ancienne génération de la MINI ou l’actuelle MINI Countryman. Son code d’identification est 1WW (N47D16), et bien qu’il soit d’origine BMW, Toyota a modifié certains éléments (comme le volant moteur ou le calculateur) afin d’obtenir une sensation plus souple, caractéristique des véhicules de la marque.

Il développe 112 CV et 270 Nm et remplace l’ancien 2.0 D4-D d’origine Toyota qui délivrait 126 CV. C’est un moteur dont la sensation rappelle celle de la plupart des diesel modernes. En dessous de 1 500 tours, il ne répond pas vraiment, puis il se déploie jusqu’à 3 500 tr/min avec une réponse tout à fait correcte. Au-delà de cette plage, il commence à s’essouffler, il est donc conseillé de passer le rapport supérieur.

Performances

Les performances du Verso 115D n’ont rien de brillant – nous ne nous y attendions pas non plus -, et, d’une manière générale, elles sont légèrement inférieures à celles du moteur qu’il remplace. Toutefois, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 12,7 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h, nous ne pouvons pas parler d’un véhicule rapide, mais il est suffisamment rapide pour les exigences d’aujourd’hui.

Il est associé à une boîte manuelle à 6 rapports, avec des développements plutôt longs qui le rendent silencieux sur route, mais pas extrêmement vif lorsqu’il s’agit de reprendre de la vitesse. Si nous devons avancer rapidement, il faudra jouer avec le levier. À tel point que la sixième vitesse est pratiquement inutilisable en dessous de 80 km/h, à moins de rouler en effleurant la pédale d’accélérateur. Sur voies rapides, aucun problème : la sixième convient parfaitement pour avaler les kilomètres à 110-120 km/h.

Comportement

Le comportement du Toyota Verso est dans la ligne de son segment. Avec une suspension plutôt souple à l’avant et un peu plus ferme à l’arrière (anticipant la charge qu’il devrait supporter), le Verso se tient bien dans toutes les situations. Ce n’est pas le type de véhicule auquel on pense pour aller s’amuser sur une route de virages, mais il se défend dignement, en gardant toujours sa tenue grâce à un contrôle de stabilité qui coupe net toute amorce de sous-virage, la réaction naturelle du Toyota.

Il faut toutefois souligner la facilité avec laquelle la voiture peut perdre son adhérence dans les virages en deuxième, ce qui s’explique par la suspension avant souple évoquée plus haut et par un couple de 270 Nm disponible dès 1 750 tr/min. La direction est extrêmement assistée, peut-être trop, et ne renseigne pas suffisamment sur ce qui se passe au niveau de l’essieu avant. Le freinage est suffisant pour les ambitions du Verso, et il arrête le véhicule avec fermeté.

Consommation

Le Toyota Verso surprend par la facilité avec laquelle on peut obtenir des consommations tout à fait remarquables. C’est peut-être le point où le changement de motorisation se ressent le plus, car il est possible d’obtenir une consommation mixte inférieure à 6 litres avec relativement peu d’efforts, en adoptant une conduite détendue. Si l’on fait un peu attention et que l’on emprunte des routes nationales (90-100 km/h), il est possible d’obtenir des consommations avoisinant 4,5-5 litres aux 100 km, des chiffres excellents pour un véhicule d’environ 1 600 kg et d’un gabarit plus que notable.

Dans le prochain épisode, nous vous parlerons de tout ce qui concerne le design extérieur comme intérieur, en analysant également la praticité de ce monospace japonais.

Photographie | Daniel Valdivielso