Volvo S90 & V90, Malaga'da tanıtım ve test sürüşü

Volvo ikinci bir gençlik dönemi yaşıyor. Muhtemelen kısa sürede en fazla gelişen markayla karşı karşıyayız; ikinci nesil XC90 gibi olağanüstü ürünler geliştirdi.

Şimdi en büyük sedanının yeni neslini tanımanın zamanı geldi; bu model adını değiştirerek S90 olarak anılacak, bir de aile tipi versiyonu olan V90 var.

Dış tasarım

S90 (ve dolayısıyla V90) tamamen yenilenmiş bir görünüme kavuşuyor. Uzun yıllar pazarda kalan önceki S80’den geriye hiçbir şey kalmadı. Artık S90 daha dinamik, çağın gereklerine daha uygun bir duruş sergiliyor. Ön cephede, markanın da büyük boyutlu logosunu barındıran geniş ızgara öne çıkıyor.

Far grupları XC90’ınkilere benziyor; İsveç mitolojisine atıfta bulunan “Thor’un Çekici” adlı LED ışık imzası korunmuş. Tamponun alt kısmında, genişlik hissini artırmak için uçlara yerleştirilmiş sis farlarıyla birlikte uzun bir çıta bulunuyor.

S90 ve V90’ın tüm kaportası tamamen yeni. Selefelerinden hiçbir iz kalmadı; geçmişle tamamen kopup geleceğe yenilenmiş bir istekle ve segmentin en güçlü rakipleriyle başa baş mücadele edecek yeterli argümanlarla bakılıyor.
Yan görünüm daha dinamik: önceki versiyonların siluetini boydan boya kat eden büyük ve belirgin “omuzlar” yerini daha yumuşak çizgilere bırakmış. İspanya’da 17″ ile 20″ arasında, hatta 21″‘ye kadar değişen geniş alaşım jant seçeneği öne çıkıyor; bunlar markanın aksesuar kataloğunda mevcut.

Yeni Volvo’daki detaylara gösterilen özen takıntıya yakın

Detaylara gösterilen özen çok büyük. Bakışın nereye düştüğü fark etmez, her yerde her türlü dikkat göze çarpıyor. Tek parça kapı kolları, kapıların alt kısmındaki yazılı çıtalar, laminasyonlu yan camlar, kapıların kalınlığı veya kapatıldığında çıkan tok “klank” sesi, yeni Volvo neslinde kalite hissinin ne kadar titizlikle işlendiğinin göstergesi.

Arka tarafta tasarım, S90’da daha tartışmalı; V90’da ise daha klasik ve uyumlu bir sonuç veriyor. LED teknolojili far grupları, S90’da çift C biçiminde bir ışık imzası taşıyor; bu her müşterinin hoşuna gitmeyebilir, ama yine de güçlü bir kişilik sunuyor.

Arka sarkma öndekinden biraz daha uzun, ama genel duruş iyi dengelenmiş. V90’da tavan neredeyse hiç düşmüyor; bu da Volvo’ın aile tipi kasalarının tasarımına özgü sağlamlığı koruyor. Günümüz otomotiv endüstrisinde yaygın olduğu gibi, egzoz çıkışları tamponun alt kısmına yerleştirilmiş iki ayrı çıtanın arkasına “gizlenmiş”.

İç tasarım

Yeni S90 ve V90’ın dışı dikkat çekiciyse, kabin de bazı rakiplerinin bir adım önüne geçiyor. Bugün S90/V90’ın, neredeyse tüm rakiplerinden daha başarılı ve daha kaliteli bir torpido sunduğunu söyleyebiliriz. Tasarım, kalite ve sadelik öncelikli olmak üzere XC90’dakine çok benziyor.

Kalite ve sağlamlık hissi ilk andan itibaren belli oluyor. Rakiplerinde olan işçilik ve montaj eksiklikleri hiç göze çarpmıyor. Torpido yine çok net bir tasarıma sahip; ergonomi zarar görmeden ve kullanım kolaylığı her şeyin önünde olacak şekilde tasarlanmış. Nitekim XC90’da olduğu gibi, torpido ile orta konsol arasında yalnızca 8 düğme bulunuyor.

XC90’da olduğu gibi, torpidonun ana odak noktası dikey konumdaki merkezi ekran

Yeni modellerin yapım kalitesi, dolaylı olarak özenle yerleştirilmiş ortam aydınlatması, deriye dokunuş ve koku, işlenmemiş ahşaptan yapılmış dekoratif çıtalar ya da kapı lastiklerinin kalınlığı veya çift camlı pencerelerin yarattığı yalıtım hissi gibi detaylarla fark ediliyor.

Bu kez sunumdaki tüm araçlar, Inscription adı verilen en üst ve en kapsamlı donanım paketine sahipti. Bununla birlikte algılanan kalite; ısıtmalı, havalandırmalı ve dört farklı masaj tipine sahip deri koltuklar ya da torpido ve kapılarda tam deri döşeme gibi detaylarla daha da artıyor.

Montaj neredeyse kusursuz; yalnızca üst tavan paneli bastırıldığında hafifçe gıcırdayarak iç ortamın uyumunu bozuyor. XC90’ın eğiliminin devamı olarak iç mekân, dikey konumlandırılmış merkezi bir ekranın etrafında şekilleniyor; sürüş ayarlarından iklimlendirmeye, navigasyondan güvenlik sistemlerinin açılıp kapatılmasına kadar araçların çoğu bu ekrandan merkezi olarak kontrol ediliyor.

Kabinde, 2,94 metrelik aks mesafesi sayesinde ferahlık hissi daha da artıyor; her iki sırada da hem bacak hem baş için fazlasıyla yeterli alan var. Genişlik de dikkate değer; yolcular hiçbir anda birbirine temas etmiyor. Buna karşılık ikinci sıranın orta koltuğu biraz dar ve çok hacimli bir şanzıman tüneli nedeniyle olumsuz etkileniyor.

Bagaj hacmi S90’da 500 litre; bu rakam segmentinde lider olmasını sağlamasa da yeterli sayılır. V90 bu kapasiteyi 560 litreye çıkarıyor ve daha kullanışlı bir form sunuyor. İkinci sıra koltuklar tek bir düğmeye basılarak katlanabiliyor; böylece V90, 1528 litreye kadar kapasiteye sahip gerçek bir yük katırına dönüşüyor.

Sürüş dinamikleri ve teknoloji

Serie 90’ın bu yeni bileşenlerinin öne çıktığı en önemli özellik, donatılabilecekleri muazzam teknoloji yükü. XC90 gibi S90 ve V90 de SPA modüler platformu üzerine inşa edilmiş ve birçok bileşeni paylaşıyor. S90/V90’ın yapısı ve kaportasının neredeyse tamamı çelikten oluşuyor; alüminyum yalnızca amortisör kuleleri veya ön traversi gibi çok belirli noktalarda kullanılmış.

Süspansiyon XC90’ınki ile aynı: ön aksta deforme olabilen paralelogram, arka aksta ise çok kollu yapı var; arka akstaki elastik eleman olarak kompozit malzemeden bir yaprak yay kullanılıyor. İsteğe bağlı olarak uyarlanabilir hava süspansiyon sistemi de seçilebiliyor.

Platform, yeni nesil XC90 ile ortak

S90/V90, üç dizel ve iki benzinli alternatifle pazara çıkıyor; bir plug-in hibrit versiyon ise şimdiden planlanmış durumda. Tüm motor seçenekleri, 2 litre hacimli, 4 silindirli sıralı modüler bir bloktan geliştirilmiş. Dizel tarafında gamın başlangıcı 150 CV’lik D3; ardından 190 CV’lik D4 ve gamın zirvesi 235 CV’lik D5 geliyor.

Benzinli tarafta T5 254 CV, T6 ise 320 CV sunuyor. Tüm motorlar standart olarak ve tek seçenek olarak tork konvertörlü 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş; yalnızca D3 ve D4’te standart olarak 6 ileri manuel şanzıman da mevcut. Bunlar doğrudan enjeksiyonlu ve süperşarjlı çok yenilikçi motorlar; turbo ve kompresörle çift süperşarj ise yalnızca T6 varyantına ayrılmış.

D5’e özgü bir teknoloji de “PowerPulse” sistemi; egzoz manifolduna basınçlı hava boşaltan, iki litre kapasiteli bir basınçlı hava tankından oluşuyor. Bu sistem basıncı artırıyor ve gaza tam basıldığında turbonun dolması için gereken süreyi “doldurarak” tepki gecikmesini azaltıyor.

Gerçek kullanımda yeni Volvo asfalt üzerinde büyük bir tutarlılıkla hareket ediyor. Ağırlıklı olarak yolculuk odaklı araçlar; hızlı yollarda uzun mesafelerde çok rahat hissettiriyor ve tam bir rahatlıkla yüksek seyir hızlarında kalmak mümkün. Direksiyon çok fazla geri bildirim vermese de iyi bir his sunuyor.

Sürüşe ve güvenliğe hizmet eden teknoloji çok etkileyici. Piyasanın en gelişmiş araçlarından biri olan bu modelde, yeni Pilot Assist gibi sistemler var; bu sistem aracın şeritte zikzak çizmesini önleyerek sürücü hiçbir şey hissetmeden hassas bir şekilde kendini ortalıyor. Ayrıca Intellisafe paketi, ön cama yerleştirilmiş bir kamera ve bir radardan oluşuyor; yaya algılama, şehir içi acil frenleme veya uyarlanabilir hız sabitleyici gibi sistemleri bünyesinde barındırıyor.

Gama ve versiyonlar

S90’ın ilk üniteleri temmuzda gelecek; V90 için ise eylül/ekim aylarını beklemek gerekecek. Lansman fiyatı, S90 için 44.911€, V90 için ise 47.713€‘ya çıkıyor. Her iki model de Momentum, Inscription ve R-Design olmak üzere üç donanım seviyesiyle satın alınabilecek; ileride giriş versiyonu olarak Kinetic de gelecek.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

Station WagonVolvo V905 versiyon · 77.200 €'den başlayan fiyatlarla