你知道什么是共轨吗？我们来为你讲解

共轨是我们听过无数次、却未必真正了解其含义的术语之一，因此我们来为你讲解它是什么以及如何工作。

如果你对四轮车辆以及引擎盖下的构造感兴趣，你一定不止一次听说过共轨这个名字。你可能已经对这个概念有所了解，但还不完全清楚这一系统的具体原理，因此在Top10motor，我们将向你解释它是什么以及它有什么用。

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首先，我们必须说明，这是一种仅应用于柴油发动机的系统，事实上，超过70%使用柴油的车辆都采用了这项技术。

拥有20多年历史的技术

这项技术的出现时间并不算久远，博世是第一家于1997年推出它的公司。它的名称并非随意取的，它指的是为气缸供应燃油的高压蓄压器，即共用的油轨（common rail）。

这是一种喷射系统，自它问世以来已经过去23年，它仍然是将燃油从油箱输送到喷油嘴最高效的方式。虽然看起来是一项简单的工作，但实际上远非如此，发动机的运行状态和油耗都取决于这一喷射系统的良好协同。

因此，共轨使得一条单一的管路就能将燃油输送到所有喷油嘴，从而使它们的压力和精度都保持一致。在这一系统出现之前，必须使用某些机构来为每个喷油嘴调整燃油压力。

共轨由哪些部件组成？

为了拥有共轨技术，我们的柴油车配备了两个油泵和一条输送燃油的管路。这些是体积最大的部件，此外还需要大量传感器、压力调节器或液压喷油嘴，才能实现完美的运行。

传感器的工作非常重要，因为它们负责在需要时允许油泵向喷油嘴供应燃油。传感器有很多种，但我们可以将最重要的概括为三种：

• 转速传感器：它负责精确地同步气缸内的燃油喷射。
• 相位传感器：负责监测和控制每个气缸的燃烧时刻。
• 油门传感器：它与我们的右脚直接相连，它会判断我们发出的指令：如果想加速，就喷射更多燃油；如果想减速，则相反。

共轨是如何工作的？

当车辆油箱中的燃油处于低压状态时，共轨便开始工作，在这种状态下，发动机无法正确利用燃油。

因此，这些柴油会经过位于油箱中的一个电动油泵，直接送到另一个油泵，该油泵可能位于油箱内，也可能位于油箱外。它能够在非常高的压力下工作，压力可达300至2000巴。

燃油达到理想压力后，就会直接输送到共轨，也就是通向喷油嘴的管路。由于所有喷油嘴共用同一条管路，所有气缸内的压力完全相同，因此运行更高效，油耗也随之降低。

共轨有哪些优点？

正如我们前面所说，共轨仍然是最好的喷射技术，它能在不增加油耗的前提下最大程度地发挥发动机性能。总之，没有其他技术能够让每一滴燃油发挥出更大的作用，它能用更少的柴油输出更大的动力。

共轨的另一个优点是简化了整个过程及其部件，因为使用它无需安装机械零件。因此，它使各品牌能够受益于其更简单的结构，也让柴油车用户获得更好的驾驶性能和更低的油耗。

这一系统通常不会出现故障，但如果你想摆脱去修理厂的烦恼，那就不要错过关于五种你永远不会在电动车上遇到的故障的专题报道。