双龙 Kyron 270Xdi Limited 165CV，试驾（下）

我们已经为您介绍过 SsangYong Kyron 的 越野驾驶感受，以及它的发动机。现在该 走进它的内部了，不过在此之前，先来看看它的外部线条。

这是一辆 重达两吨的车，有时发动机会有些吃力。不过，起步挡位不会有问题，因为前几挡的传动比相当短。它的尺寸也不算夸张，因此看起来 结实厚重，这有利于提升操控表现，但在碰撞中就不那么理想，因为它的受力无法像其他底盘那样得到有效分散。它的尺寸为 长 4,66 米、宽 1,88 米。我们先来看看外观。

外观设计

这款车大约在一年前进行了 中期改款，主要变化在前大灯和尾门。此前它的雾灯是圆形的，位置更低，也没有那么靠近保险杠的位置。现在 它们更容易受到磕碰。再看后部，之前贯穿整个车宽的银色装饰条已被一个更小、居中的饰件取代。我个人更喜欢后面的造型。

前脸很有冲击力。仅仅看一眼，就能感受到它的 越野气质，这在其他品牌中越来越少见，而这家韩国厂商却希望继续保留。喜爱这项 运动的人一定会喜欢。前格栅被保险杠一分为二：上半部分的格栅设计与该品牌所有车型保持一致，下半部分的网格则保证了发动机的良好通风。

18 英寸轮圈看起来并不像这个尺寸，可能是因为轮胎与车身之间的空间很大。悬挂的行程很长，这一点我们很喜欢。它的设计并不特别方正，不过也有一些棱角感的细节。后部下方有一块约几厘米高的黑色塑料件，用来保护车身，同时也安放了反光器。一些品牌也采用了类似做法，无论车身是什么颜色，这块件都是黑色的。

打开尾门时，它不会一直升到顶，而是停在半途，但开口已经足够大，任何物品都能放进去，开口，无论多大都没问题。只要尺寸合适，都能顺利放入车内。行李箱容积为 625 升，后排座椅放倒后为 1222 升

内饰设计

由于车身较高，上下 SsangYong 需要一些技巧，不过买这辆车的人都清楚这一点。我们不确定是否能加装脚踏板，因为官方并没有这个选项，不过好像见过有人装了。坐进车里后，体验非常舒适。真皮座椅相当舒适，虽然包裹性不算很强，但也不是必需的。如果要用这辆车跑拉力赛，那就相当困难了。

最先引人注意的是它的 便携式 TomTom 导航。与其他车型相比，它有一些额外的设置，比如来电时的收音机音量管理、蓝牙配置等。即便如此，它也可以在其他车上正常使用，而且即使没有连接导航，也能使用收音机。另一个显眼的地方是 塑料材质的使用，无论是按键还是方向盘都有很多塑料件。其余仪表台（照片中米色的部分）做工相当不错，质感也还算可以。

该品牌特别注重 乘员空间。无论是 Rodius 还是 Kyron，后排坐三个成年人都绰绰有余，靠背有两档可调，腿部和膝部的空间即使是 1.90 米以上的人，也不会影响驾驶员和乘客。这一点非常值得重视。

所有 控制装置都很容易够到，从驾驶位即可操作。方向盘上的按键有些不太顺手，因为它们非常敏感，轻轻一碰就会触发，可能导致音量升高或降低，或者切换音源。我们不太喜欢车内夜间的 多色照明：仪表台的每个部分都有不同颜色，比如 仪表盘是橙色，收音机是红色，这破坏了整体的统一感和优雅感。

前方的 视野不错，但后方稍显局促。由于 没有配备泊车雷达，倒车操作可能会比较吃力。需要小心，不要凭感觉停车，既要顾及自己的车，也要照顾旁边车位上的车。如果可能，请一位乘员下车指引，这并不丢人，也不会显得尴尬。

另一个我们非常喜欢的地方，是它前后有 多个用于存放物品的储物空间。它配备了一个 很大的手套箱，中央扶手箱也能放较大的物品，车门和前排座椅后的网兜空间也很出色。更难得的是，后排座椅下方还有一个空间，可以用来放东西，尽管原本可能并不是为此设计的。我提点建议（详见细节）。放倒后排座椅时要小心，因为这块空间会消失，为了让靠背与行李箱地面齐平，形成一个面积很大的平整表面（详见细节）。甚至 后部也有储物隔层，还有一个 12V 电源插座。

明天我们将介绍 配置和总体评价，以及价格和各版本信息。

图片 | Javi Vicente 与 Jorge Rubio