告别60年的创新，PSA对液压气动悬挂的消失表示惋惜

PSA（Peugeot-雪铁龙）数十年来，其车型始终以大量的技术含量著称。

雪铁龙一直是这项技术的杰出代表，其最具代表性的车型上始终推出诸多创新。

雪铁龙一直以来的标志性技术之一是液压气动悬挂，该创新于61年前随1954年的Traction Avant 15H推向市场，其后桥配备了一套液压气动系统，还可调节车身高度。

随着时间的推移，雪铁龙的液压气动系统不断完善，被装配在众多雪铁龙及Peugeot车型上，例如雪铁龙DS、GS、BX、Xantia、XM、C5或C6，以及Peugeot 405 Mi16 4X4。

在该品牌的最后几款车型C5和C6上，该系统已通过电子方式进行控制，舒适性和稳定性毋庸置疑，其水平明显高于同级别的其他车型。然而，这一杰出构想似乎在PSA内部走到了尽头，当现款C5停产后，该技术几乎肯定将不再被采用。

这主要是由于该系统的制造成本高昂。原本DS系列车型，尤其是被视为雪铁龙旗舰车型精神继承者的DS 5，本可以装配该系统。然而，现在及未来的DS车型都将采用传统悬挂系统。

据预计，最多会引入能够调节阻尼硬度的电子减震系统。这一方案虽然如今在汽车行业相对普及，但缺少液压气动系统那种”独特魅力”，而正是这一系统多年来为PSA赢得了无数赞誉。

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