大众ID.7：ID系列中空气动力学最优、续航达700公里

尽管我们仍在等待这家德国品牌对其电动车型的命名方式作出调整，但它似乎仍在持续创新，对此并未过多关注。一个很好的例子是刚刚更新的ID Buzz车型。

现在，Volkswagen宣布推出其首款面向中高端细分市场的电动车型，即大众ID.7。这款轿车因其续航里程备受消费者赞誉，WLTP工况下可达700公里2，这得益于创新动力总成与极为精致的空气动力学设计的结合。Volkswagen的研发团队与设计师密切合作，打造出在能效方面树立新标准的车辆。

ID.7设计的关键之一在于其空气动力学友好的造型，这在很大程度上促成了其出色的续航表现。其风阻系数为0.23，使ID.7成为ID.系列中最具空气动力学优势的车型之一。VolkswagenID.系列的这一成果，很大程度上得益于设计与研发部门同时运用计算机模拟与风洞测试，对每一处细节进行精细调校。

在ID.7这样的轿车中，车身造型起着至关重要的作用，直接影响风阻系数。事实上，车身约占该数值的50%。另有30%来自车轮与轮胎，而车辆底部以及为前部散热器导入空气的功能性开口各贡献约10%。车辆全长接近五米，采用低矮的前脸、与发动机舱盖和挡风玻璃平滑过渡的造型、轿跑式车顶以及锐利的尾部设计，所有这些都旨在优化空气动力性能。

ID.7的研发过程充满挑战，但开发人员与设计师之间的紧密合作是取得预期成果的关键。负责ID.7空气动力学的项目工程师Stephan Lansmann表示：“许多细小的改进最终才会带来成效。在这一过程中，大量用于气流计算的计算机模拟与风洞测试相辅相成。”

首先，ID.7之所以成为其车型中最具空气动力学优势的车型，其中一个备受关注的细节体现在车辆底部，。车底几乎完全封闭，并在前轮处加装了全新研发的扰流板，以引导气流、减少湍流并提升抓地力。前保险杠两侧的空气幕可引导空气绕过车头，避免产生“风帆效应”；加宽的侧裙板则阻止气流进入底盘区域，并保护后轮免受不必要的气流干扰。

Volkswagen还特别关注了车轮，因为其在电动车空气动力学中起着关键作用。ID.7的轮毂设计充分考虑了每一个细节，包括制动冷却的需求。最终成果是更为封闭的轮毂，具备出色的空气动力学特性。此外，团队还利用气流模拟来优化轮胎轮廓，从而改善了空气动力条件较为不利的版本。

最后，车辆前部设有功能性开口，用于将空气导入散热器。为降低风阻，散热器处加装了电动控制的百叶窗，仅在需要冷却动力单元和电池时才会开启。在车尾，尾门、扩散器及侧边分隔线的设计共同确保了最佳的空气动力效率。

大众风洞是如何运作的？

仿真部门完成工作后，数千个处理器负责计算气流数值，精确到每一处细节，例如车门把手或后视镜。研发部门表示，从研发启动到进入风洞测试，大约需要一年半的时间。

在测试中，大众团队在风洞中使用了按原尺寸制作的黏土模型，并借助毫米级精度的铣刀加工实施改动。随后，他们还利用3D打印制作的零件原型进行大量验证，例如测试后视镜的空气动力性能。

得益于这些出色的工作，大众的一款车型取得了0.23的风阻系数，这使其成为迄今为止大众ID.家族中空气动力性能最优的车型。

大众ID.7图片库

此车型的技术规格

掀背车Volkswagen ID.76 个版本 · 起价 43,950 €