Volkswagen ID.7: la migliore aerodinamica della gamma ID con 700 km di autonomia

Sebbene continuiamo ancora ad attendere il cambio di nomenclatura della casa tedesca per i suoi modelli elettrici, sembra che essa continui a innovare senza prestare molta attenzione a quel processo; un buon esempio è il recentemente aggiornato modello ID Buzz.

Ora, Volkswagen annuncia l’arrivo del suo primo modello elettrico per il segmento della fascia medio-alta, la Volkswagen ID.7. Questa berlina è stata acclamata dai suoi clienti per la straordinaria autonomia che offre di fino a 700 chilometri (WLTP)2, ottenuta grazie a una combinazione di propulsori innovativi e a un design aerodinamico molto sofisticato. Il team di sviluppo di Volkswagen ha lavorato in stretta collaborazione con i designer per creare un veicolo che stabilisce nuovi standard in termini di efficienza.

Uno degli aspetti chiave del progetto dell’ID.7 è la sua forma aerodinamicamente favorevole, che contribuisce in larga misura alla sua straordinaria autonomia. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23, l’ID.7 si colloca tra i modelli più aerodinamici della gamma ID. di Volkswagen. Questo risultato è stato ottenuto in gran parte grazie ai reparti Design e Sviluppo, che hanno utilizzato sia simulazioni al computer sia test in galleria del vento per mettere a punto ogni dettaglio.

Nelle berline come l’ID.7, la forma della carrozzeria svolge un ruolo cruciale nel coefficiente di resistenza aerodinamica. Di fatto, rappresenta circa il 50% di questo valore. Un altro 30% è attribuibile alle ruote e ai pneumatici, mentre il fondo del veicolo e le aperture funzionali attraverso cui l’aria fluisce verso i radiatori anteriori contribuiscono ciascuno per il 10%. Con quasi cinque metri di lunghezza, il veicolo presenta un frontale basso, una transizione fluida verso il cofano e il parabrezza, un tetto dal profilo coupé e una coda affilata, il tutto progettato per ottimizzare le prestazioni aerodinamiche.

Il processo di sviluppo dell’ID.7 è stato una vera sfida, ma la stretta collaborazione tra sviluppatori e designer è stata fondamentale per raggiungere i risultati desiderati. Stephan Lansmann, ingegnere di progetto responsabile dell’aerodinamica dell’ID.7: “Sono molti piccoli passi che alla fine danno i loro frutti. Numerose simulazioni al computer per il calcolo del flusso vengono affiancate da test in galleria del vento come parte di questo processo”.

Come hanno ottenuto un’aerodinamica ottimale?

Innanzitutto, un dettaglio a cui è stata prestata attenzione e che rende l’ID.7 il modello più aerodinamico del loro catalogo si riflette nel fondo del veicolo. Questo appare quasi completamente chiuso, e sono stati integrati spoiler di nuovo sviluppo sulle ruote anteriori per guidare il flusso d’aria con minime turbolenze, migliorando la tenuta di strada. Le cortine d’aria laterali del paraurti anteriore dirigono l’aria attorno alla parte anteriore del veicolo evitando qualsiasi effetto vela, così come le minigonne laterali allargate, che impediscono all’aria di fluire verso la zona del fondo e proteggono i pneumatici posteriori dal flusso d’aria indesiderato.

Volkswagen ha anche prestato particolare attenzione alle ruote, poiché svolgono un ruolo cruciale nell’aerodinamica dei veicoli elettrici. I cerchi dell’ID.7 sono stati progettati tenendo conto fino al minimo dettaglio, come i requisiti di raffreddamento dei freni. Il risultato sono cerchi più chiusi con eccellenti proprietà aerodinamiche. Inoltre, sono state utilizzate simulazioni del flusso d’aria per ottimizzare i profili dei pneumatici, il che ha permesso di migliorare le varianti con condizioni aerodinamiche meno favorevoli.

Infine, troviamo delle aperture funzionali nella parte anteriore che permettono il passaggio dell’aria verso i radiatori. Per ridurre la resistenza aerodinamica, è stata integrata una persiana a comando elettrico nel radiatore, che si apre solo quando è necessario raffreddare le unità di potenza e la batteria. Sul retro, il design del portellone, del diffusore e dei bordi di separazione laterali garantisce un’efficienza aerodinamica ottimale.

Come funziona la galleria del vento di Volkswagen?

Una volta concluso il lavoro del reparto simulazione, migliaia di processori si occupano di calcolare i valori del flusso d’aria in ogni dettaglio, come le maniglie delle portiere o gli specchietti retrovisori. Il reparto sviluppo afferma che passano un anno e mezzo dall’inizio dello sviluppo fino al suo ingresso in galleria del vento.

Per i test, il team Volkswagen ha utilizzato modelli in argilla di dimensioni originali nella galleria del vento, applicando gli aggiornamenti con una fresa di precisione millimetrica. Successivamente, effettuano numerosi controlli con prototipi di componenti realizzati tramite stampa 3D, ad esempio per testare l’aerodinamica degli specchietti retrovisori.

Grazie a tutto questo straordinario lavoro, Volkswagen ha ottenuto su uno dei suoi modelli un valore di 0,23 per quanto riguarda il coefficiente di resistenza, che fino ad ora rappresenta la migliore aerodinamica di tutta la famiglia ID. di Volkswagen.

Galleria di immagini Volkswagen ID. 7

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackVolkswagen ID.76 versioni · da 43.950 €