Volkswagen ID.7: die beste Aerodynamik der ID-Reihe mit 700 km Reichweite

Während wir noch auf die Umbenennung der Modelle der deutschen Marke im Elektrobereich warten, scheint es, dass sie weiter innovieren, ohne sich großartig um diesen Prozess zu kümmern. Ein gutes Beispiel ist das kürzlich aktualisierte Modell ID Buzz.

Nun kündigt Volkswagen die Ankunft seines ersten Elektromodells für das Segment der oberen Mittelklasse an, den Volkswagen ID.7. Diese Limousine wurde von ihren Kunden gefeiert, dank der beeindruckenden Reichweite von bis zu 700 Kilometern (WLTP)2, die durch eine Kombination aus innovativen Antrieben und einem äußerst raffinierten aerodynamischen Design erreicht wird. Das Entwicklungsteam von Volkswagen hat eng mit den Designern zusammengearbeitet, um ein Fahrzeug zu schaffen, das neue Maßstäbe in Sachen Effizienz setzt.

Einer der zentralen Aspekte des Designs des ID.7 ist seine aerodynamisch günstige Form, die maßgeblich zu seiner beeindruckenden Reichweite beiträgt. Mit einem cW-Wert von 0,23 gehört der ID.7 zu den aerodynamischsten Modellen der ID.-Reihe von Volkswagen. Dieses Ergebnis wurde vor allem durch die Abteilungen für Design und Entwicklung erreicht, die sowohl Computersimulationen als auch Tests im Windkanal einsetzten, um jedes Detail zu verfeinern.

Bei Limousinen wie dem ID.7 spielt die Form der Karosserie eine entscheidende Rolle für den cW-Wert. Tatsächlich macht sie etwa 50 % dieses Werts aus. Weitere 30 % entfallen auf Räder und Reifen, während der Unterboden und die funktionalen Lufteinlässe, durch die Luft zu den Kühlern im vorderen Bereich strömt, jeweils 10 % beitragen. Mit knapp fünf Metern Länge weist das Fahrzeug eine niedrige Front, einen fließenden Übergang zur Motorhaube und zur Windschutzscheibe, ein coupéartiges Dach und ein spitz zulaufendes Heck auf, das alles auf die Optimierung der aerodynamischen Leistung ausgelegt ist.

Der Entwicklungsprozess des ID.7 war eine echte Herausforderung, doch die enge Zusammenarbeit zwischen Entwicklern und Designern war entscheidend, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Stephan Lansmann, Projektingenieur für die Aerodynamik des ID.7: „Es sind viele kleine Schritte, die sich am Ende auszahlen. Zahlreiche Computersimulationen zur Berechnung der Strömung werden in diesem Prozess durch Tests im Windkanal ergänzt.“

Wie haben sie eine optimale Aerodynamik erreicht?

Zunächst ist ein Detail zu nennen, auf das sie besonders geachtet haben und das den ID.7 zum aerodynamischsten Modell ihres Katalogs macht: der Unterboden des Fahrzeugs. Dieser ist nahezu vollständig verkleidet, und an den Vorderrädern wurden neu entwickelte Spoiler eingebaut, die den Luftstrom mit minimalen Verwirbelungen leiten und so die Bodenhaftung verbessern. Die seitlichen Luftvorhänge am vorderen Stoßfänger lenken die Luft um den vorderen Teil des Fahrzeugs und verhindern jeglichen Segeleffekt, ebenso wie die verbreiterten seitlichen Schweller, die verhindern, dass Luft in den Unterbodenbereich strömt, und die hinteren Reifen vor unerwünschtem Luftstrom schützen.

Volkswagen hat außerdem den Rädern besondere Aufmerksamkeit gewidmet, da sie bei Elektrofahrzeugen eine entscheidende Rolle für die Aerodynamik spielen. Die Felgen des ID.7 wurden unter Berücksichtigung auch kleinster Details entworfen, etwa der Anforderungen an die Bremsenkühlung. Das Ergebnis sind geschlossenere Felgen mit hervorragenden aerodynamischen Eigenschaften. Zudem wurden Luftstromsimulationen eingesetzt, um die Reifenkonturen zu optimieren, wodurch sich Varianten mit ungünstigeren aerodynamischen Bedingungen verbessern ließen.

Schließlich gibt es an der Front funktionale Öffnungen, die den Luftstrom zu den Kühlern ermöglichen. Um den Luftwiderstand zu verringern, wurde im Kühler eine elektrisch betätigte Klappe eingebaut, die sich nur öffnet, wenn die Antriebseinheiten und die Batterie gekühlt werden müssen. Am Heck sorgen die Gestaltung der Heckklappe, der Diffusor und die seitlichen Abrisskanten für eine optimale aerodynamische Effizienz.

Wie funktioniert der Windkanal von Volkswagen?

Sobald die Simulationsabteilung ihre Arbeit abgeschlossen hat, berechnen Tausende von Prozessoren die Werte der Luftströmung bis ins kleinste Detail, etwa an den Türgriffen oder den Außenspiegeln. Die Entwicklungsabteilung gibt an, dass von Beginn der Entwicklung bis zum Einzug in den Windkanal etwa anderthalb Jahre vergehen.

Für die Tests verwendete das Team von Volkswagen im Windkanal Tonmodelle in Originalgröße, in die die Aktualisierungen mit einem Fräser auf den Millimeter genau eingearbeitet wurden. Anschließend werden zahlreiche Prüfungen mit Prototypen von im 3D-Druck hergestellten Teilen durchgeführt, beispielsweise um die Aerodynamik der Außenspiegel zu testen.

Dank dieser beeindruckenden Arbeit hat Volkswagen bei einem seiner Modelle einen cW-Wert von 0,23 erreicht, womit es bislang die beste Aerodynamik der gesamten ID.-Familie von Volkswagen ist.

Bildergalerie Volkswagen ID. 7

Technische Daten dieses Autos

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