Volkswagen ID.7 : la meilleure aérodynamique de la gamme ID avec 700 km d'autonomie

Bien que nous attendions toujours le changement de nomenclature de la marque allemande pour ses modèles électriques, il semble qu’elle continue d’innover sans trop se soucier de ce processus. Un bon exemple en est le récent modèle ID Buzz mis à jour.

Aujourd’hui, Volkswagen annonce l’arrivée de son premier modèle électrique pour le segment des berlines haut de gamme, la Volkswagen ID.7. Cette berline a été saluée par ses clients pour son impressionnante autonomie, pouvant atteindre jusqu’à 700 kilomètres (WLTP)2, grâce à la combinaison de motorisations innovantes et d’un design aérodynamique très abouti. L’équipe de développement de Volkswagen a travaillé en étroite collaboration avec les designers pour créer un véhicule qui établit de nouveaux standards en matière d’efficience.

L’un des aspects clés de la conception de l’ID.7 est sa forme aérodynamiquement optimisée, qui contribue largement à son impressionnante autonomie. Avec un coefficient de traînée de 0,23, l’ID.7 se positionne comme l’un des modèles les plus aérodynamiques de la gamme ID. de Volkswagen. Ce résultat a été obtenu en grande partie grâce aux départements Design et Développement, qui ont utilisé à la fois des simulations informatiques et des essais en soufflerie pour peaufiner chaque détail.

Dans les berlines comme l’ID.7, la forme de la carrosserie joue un rôle crucial dans le coefficient de traînée. En effet, elle représente environ 50 % de cette valeur. Les 30 % restants sont attribués aux roues et pneumatiques, tandis que le soubassement du véhicule et les ouvertures fonctionnelles par lesquelles l’air circule vers les radiateurs situés à l’avant contribuent chacun pour 10 %. Avec près de cinq mètres de long, le véhicule présente un avant bas, une transition fluide vers le capot et le pare-brise, un toit de style coupé et un arrière effilé, le tout conçu pour optimiser les performances aérodynamiques.

Le processus de développement de l’ID.7 a représenté un véritable défi, mais la collaboration étroite entre les ingénieurs et les designers a été essentielle pour atteindre les résultats souhaités. Stephan Lansmann, ingénieur de projet responsable de l’aérodynamique de l’ID.7 : « Ce sont de nombreux petits pas qui finissent par porter leurs fruits. De nombreuses simulations informatiques pour le calcul des flux sont complétées par des essais en soufflerie dans le cadre de ce processus. »

Comment ont-ils obtenu une aérodynamique optimale ?

Tout d’abord, un détail auquel ils ont prêté attention et qui fait de l’ID.7 le modèle le plus aérodynamique de leur catalogue se retrouve au niveau du soubassement. Celui-ci est presque entièrement fermé et intègre des becquets de nouvelle conception sur les roues avant pour guider le flux d’air avec un minimum de turbulences, améliorant ainsi l’adhérence. Les rideaux d’air latéraux du pare-chocs avant dirigent l’air autour de la partie avant du véhicule, évitant tout effet de voile, de même que les bas de caisse élargis, qui empêchent l’air de s’engouffrer sous le véhicule et protègent les pneus arrière des flux d’air indésirables.

Volkswagen a également porté une attention particulière aux roues, car elles jouent un rôle crucial dans l’aérodynamique des véhicules électriques. Les jantes de l’ID.7 ont été conçues en tenant compte du moindre détail, notamment des besoins de refroidissement des freins. Le résultat est des jantes plus fermées aux excellentes propriétés aérodynamiques. De plus, des simulations de flux d’air ont été utilisées pour optimiser les contours des pneumatiques, ce qui a permis d’améliorer les variantes présentant des conditions aérodynamiques moins favorables.

Enfin, on trouve à l’avant des ouvertures fonctionnelles qui permettent le passage de l’air vers les radiateurs. Pour réduire la résistance aérodynamique, un volet à commande électrique a été intégré au niveau du radiateur, qui ne s’ouvre que lorsqu’il est nécessaire de refroidir les groupes motopropulseurs et la batterie. À l’arrière, la conception du hayon, du diffuseur et des bords de séparation latéraux garantit une efficacité aérodynamique optimale.

Comment fonctionne la soufflerie de Volkswagen ?

Une fois le travail du département de simulation achevé, des milliers de processeurs se chargent de calculer les valeurs du flux d’air pour chaque détail, comme les poignées de portes ou les rétroviseurs. Le département développement indique qu’il faut un an et demi, du début du développement jusqu’à l’entrée en soufflerie.

Pour les essais, l’équipe de Volkswagen a utilisé des maquettes en argile à taille réelle dans la soufflerie, en appliquant les modifications à l’aide d’une fraise de précision au millimètre près. Ensuite, de nombreuses vérifications sont effectuées avec des prototypes de pièces réalisés par impression 3D, par exemple pour tester l’aérodynamique des rétroviseurs.

Grâce à ce travail remarquable, Volkswagen a obtenu pour l’un de ses modèles un coefficient de traînée de 0,23, ce qui en fait désormais la meilleure aérodynamique de toute la famille ID. de Volkswagen.

Galerie d’images Volkswagen ID. 7

Fiche technique de cette voiture

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