普锐斯意外加速案的初步结论，发生于美国

Toyota美国汽车销售公司（TMS）公布了3月10日和11日对所谓第二代Toyota普锐斯“意外加速”事件进行调查的初步结论。

Toyota的工程师对一辆2008年产的Toyota普锐斯进行了调查，该车由James Sikes先生驾驶，他于3月8日星期一拨打了紧急服务电话。驾驶者称其车辆在高速行驶时油门踏板卡住，车辆失控，无法停车。紧急服务接线员多次指示驾驶者将变速杆挂入N（空挡）并按下发动机熄火按钮（Start/Stop按钮）。

一名加利福尼亚高速公路巡逻警察拦下了该车，并指示驾驶者用力踩下刹车、使用紧急制动（P按钮）并关闭发动机，普锐斯随之停了下来。

尽管最终报告尚未完成，但有充分理由认为，驾驶者对事件经过的描述与调查结果不一致。Toyota的工程师分析了从车辆中采集的数据，进行了动态和静态测试，并对车辆部件进行了详细检查。

调查得出以下初步结论：
* 油门踏板经检查功能正常，没有任何异常摩擦或阻滞。需要指出的是，普锐斯并未因油门踏板被召回，普锐斯的油门踏板由与被召回车辆不同的另一家供应商生产。
* 前刹车表现出严重磨损和过热痕迹。后刹车和驻车制动器状态完好。
* 车内铺设了合适的脚垫，但未用固定卡扣固定。无论如何，脚垫并不妨碍油门，也未与油门发生摩擦。
* 启停按钮（Start/Stop）工作正常，按住三秒即可熄火，正如紧急服务接线员向Sikes先生所指示的那样。
* 变速杆工作正常，能够顺利挂入空挡（N）。只需将变速杆向左推至标有“N”的位置即可。
* 车辆系统中未记录任何故障代码，也没有故障指示灯亮起。
* 车辆自带的自诊断系统没有显示油门或刹车在短时间内被快速、反复踩踏的迹象。
* 经过静态检查后，更换了因过热受损的前刹车，并对车辆进行了动态测试，未发现任何功能异常。
* 在该动态测试中，有意通过施加轻微但持续的压力使刹车升温。即使刹车处于如此高温下，其性能依然完全令人满意。

普锐斯采用双重制动系统：一种是传统液压制动，另一种是再生制动系统，利用电动机在制动时发电。该系统配有一套复杂的自我保护程序：若刹车踏板被持续踩下，压力至少达到其容量的50%，系统就会切断电机供电，同时该系统还提供额外的制动辅助。该功能旨在防止系统过载而受损，在测试期间于车上运行完全正常。

Toyota的工程师确信，若以轻微的刹车力度在高速状态下驾驶普锐斯将极为困难，因此考虑到车辆设计和已开展的调查，所谓无法用刹车停车的说法存在很大矛盾。

这些结论表明，应当对Sikes先生关于3月8日事件的说法进行更详细的调查。