油耗测试：插电式混合动力汽车实际能耗究竟如何？

越来越多的用户选择插电式混合动力车（PHEV），原因多种多样。其中之一是，它是驾驶零排放标签车辆的途径之一，能够享受由此带来的诸多优惠，而无需直接转向纯电动驱动。另一个原因是，得益于此，其价格在许多情况下与同款燃油版本相近，因为无需缴纳购置税。

但选择插电式混合动力车的最主要原因是，日常短途出行可以像纯电动车一样使用（前提是有可用插座为电池充电），长途出行则可像普通混合动力车一样使用（无需依赖插座）。

插电式混合动力车的油耗：是真是假？

选择插电式混合动力车时，问题可能就出在油耗上。如果你相信厂商公布的认证数据——这类车型通常在1.5至3升/百公里之间，取决于车型尺寸和功率——那么当你真正开车加油时，可能会大吃一惊。

不过，厂商并没有欺骗我们。他们只是依据欧盟标准化循环测试得出油耗数据，了解这一点很有必要，以免失望。需要注意的是，这种循环是在试验台上进行的。自从从旧的NEDC循环转向新的WLTP循环后，认证油耗确实更接近实际数据……但插电式混合动力车除外。

不必深入测试细节，用户面临的问题或者说困惑在于：该认证循环的测试规程对插电式混合动力车非常有利。插电式混合动力车的测试一开始就占了优势：在电动模式下、电池充满的状态下先进行首轮测试，然后才转入混合动力模式。因此认证油耗才会如此之低，即使是功率很大的车型也不例外……而实际油耗与之的差距甚至可能成倍增长，高达10倍！

到了这一步，显然欧盟在制定WLTP插电式混合动力车油耗认证规程时并不明智。对用户而言，理想的情况是了解电池耗尽后、在混合动力模式下行驶时的平均油耗——也就是车辆在纯电模式下行驶完其续航里程之后的状态。

插电式混合动力车的真实油耗是多少？

如果你正考虑购买插电式混合动力车，需要记住以下几点：如果每天充电并使用纯电模式（这通常是默认启动的模式），前几公里的成本只是为电池充电所需的电费。

然而，一旦官方纯电续航里程耗尽——目前最好的车型约100公里，但更常见的是50至60公里左右——车辆便会转为普通混合动力模式。这时的工作方式与“自充电”混合动力车相同，即在制动和加速时回收能量……因此，其油耗与同级非插电式混合动力车相当，甚至更高，因为其电池更重。

在许多情况下认证的不到2升/百公里，而如果你在电池有电时使用混合动力模式而非纯电驱动，油耗可能接近这一数值，但之后很容易变成7至8升/百公里。

在这方面需要指出，厂商宣称的插电式混合动力车型纯电续航里程，在实际使用中也很难达到。我的建议是，始终按照低15%至20%来估算……并且要考虑到，在非城市路况或低速行驶时，实际续航会比宣传数值差得更多，而纯电模式在这些场景下才最能发挥作用。

基于我刚才的解释，使用插电式混合动力车可以有两种方式：如果每天行驶的里程低于实际纯电续航，就使用纯电模式直到电池耗尽；或者切换到混合动力模式，以在更长的里程中保持极低的油耗。能行驶多远？这取决于车型和驾驶方式，但你可以估计，其里程约为纯电模式的两到三倍。

实际案例：Suzuki Across PHEV

最好的理解方式是通过实际案例。为此，我们选择了Suzuki Across，它在技术上与Toyota Rav-4 PHEV相当，是一款SUV插电式混合动力车，我们曾与它共度了几天测试时光。它是同级中最省油的SUV插电式混合动力车之一。你可以在这里阅读Suzuki Across的测试，也可以在这里阅读Toyota Rav-4 PHEV的测试。

为了让大家了解情况：这是一辆长4.6米的汽车，其混合动力系统的综合最大功率为306马力，并配备全时四驱，搭载一台185马力的汽油发动机以及两台电动机，前轴182马力，后轴54马力。配备18.1千瓦时的电池，官方宣称纯电续航75公里，纯电模式最高时速可达135公里/小时，并且响应能力非常出色。

真的会有人相信，如此尺寸和功率的汽车能实现接近其认证数值的平均实际油耗吗？认证值仅为1升/百公里。让我们来看看实际油耗。

在数日的测试中，我们每次出门时电池都是充满的，轻松完成了61公里的纯电行驶，到达时电池还剩9公里续航。这意味着在耗尽电池前，实际纯电行驶约70公里，表现相当不错，尤其考虑到其中超过一半的里程是在进入城市前的高速公路上完成的。按照车机显示的平均能耗约21千瓦时/100公里，并以0.15欧元/千瓦时计算，这前70公里“电动”行驶的成本约为2欧元，即大约每100公里3.15欧元，方便理解。

当电池耗尽、车辆无法进入纯电模式时，如果正常驾驶，油耗很容易落在7.5至8升/百公里之间，而采用ECO驾驶模式甚至能接近7升/百公里。我们多次沿相同路线出发、不充电，证实了这一点。这个数字非常出色，与同尺寸非插电式的普通混合动力车（例如RAV4 Hybrid本身）相当。但正如你所看到的，它远远高于认证的平均油耗。

另一项测量是从充满电的状态开始日常路线，但立即切换到混合动力模式，不让车辆消耗纯电能量。在这种情况下，电动机对内燃机的辅助作用远大于电池耗尽后系统以普通自充电混合动力方式工作时。这样可以以约3升/百公里的平均燃油消耗行驶约160公里，而且别忘了，还要加上为电池充电所需的约2欧元——具体取决于你签订的电价套餐。