Konsumtest: Hur mycket förbrukar en laddhybrid egentligen?

Allt fler användare väljer en laddhybrid (PHEV, av engelskans plug-in hybrid electric vehicle) av många skäl. Ett av dem är att det är ett sätt att få tillgång till en bil med etikett 0-utsläpp, och till de många fördelar som följer med det, utan att behöva ta steget till helt elektrisk drivning. Ett annat är att tack vare det sistnämnda ligger priset i många fall nära motsvarande versioner med förbränningsmotor, eftersom man inte betalar registreringsskatt.

Men den främsta anledningen att välja en laddhybrid är möjligheten att använda den dagligen för korta resor som om den vore en elbil (förutsatt att du har ett uttag tillgängligt för att ladda batteriet) och som en vanlig hybrid (utan att behöva ett uttag) på längre resor.

Laddhybridernas förbrukning: sanning eller lögn?

Problemet när man ska välja en laddhybrid kan ligga i förbrukningen. Om du litar på den siffra som tillverkaren homologerat, som för dessa bilar brukar ligga mellan 1,5 och 3 liter beroende på storlek och effekt, kan du bli överraskad när du kommer till macken och ska köra bilen “på riktigt”.

Men tillverkarna lurar oss inte. De homologerar helt enkelt en förbrukning baserad på en standardiserad cykel inom EU, och det är bra att känna till den för att inte bli besviken. Man bör komma ihåg att det är en cykel som genomförs på en provbana, och att bytet från den gamla NEDC-cykeln till den nya WLTP gjorde att de homologerade förbrukningarna i högre grad liknar de verkliga, utom för laddhybrider.

Utan att gå in på detaljerna i hur det genomförs är problemet, eller snarare förvirringen för slutanvändaren, att protokollet för den homologeringscykeln gynnar laddhybrider i hög grad. PHEV-bilarna har fördelen att de första testerna görs med fulladdat batteri och i eldrift, innan de börjar köra i hybridläge. Därav de så låga homologerade förbrukningarna, även i mycket kraftfulla bilar … och skillnaden mot de verkliga förbrukningarna, som kan bli upp till tio gånger högre!

Nu verkar det tydligt att EU inte var särskilt lyckat när det gällde att definiera WLTP-protokollet för homologering av laddhybridernas förbrukning. Det ideala för användaren vore att känna till medelförbrukningen i hybridläge när batteriet redan är tomt, efter de kilometer som varje bil klarar i eldrift.

Hur mycket förbrukar en laddhybrid egentligen?

Det du ska ta med dig om du funderar på att köpa en laddhybrid är följande. Om du laddar batteriet dagligen och använder eldriftsläget, som oftast aktiveras som standard, förbrukar du under de första kilometrarna bara kostnaden för den el som behövs för att ladda batteriet.

Men när den “officiella” elektriska räckvidden är slut – de bästa ligger för närvarande kring 100 km, men det vanligaste är att man rör sig kring 50–60 km – går bilen över till vanligt hybridläge. Det vill säga som de “självladdande” hybriderna, där energi återvinns vid inbromsning och acceleration … och därmed förbrukar den som en motsvarande icke laddbar hybrid eller till och med lite mer, eftersom batterierna väger mer.

De under 2 l/100 km som homologeras i många fall, och som du kan komma nära så länge batteriet har laddning om du använder hybridläget i stället för eldrift, blir då lätt 7–8 l/100 km.

I det här sammanhanget bör man påpeka att den elektriska räckvidd som tillverkarna anger för sina PHEV-modeller är svår att uppnå i verklig användning. Mitt råd är att alltid räkna med ungefär 15 eller 20 % mindre … och att komma ihåg att siffran avviker mer från den utlovade ju större användningen är utanför stadskörning eller vid låg hastighet, vilket är där man får mest utbyte av eldriftsläget.

Med tanke på det jag just förklarade kan man göra två saker med en laddhybrid: använda eldriftsläget tills batteriet är slut om du kör dagligen en sträcka kortare än den verkliga elektriska räckvidden, eller köra i hybridläget för att få mycket låg förbrukning under många fler kilometer. Hur många? Det beror på bilen och på hur du kör, men du kan räkna med mellan två och tre gånger så många kilometer som i eldriftsläge.

Ett praktiskt exempel: Suzuki Across PHEV

Det bästa är att se det i ett praktiskt exempel. Och för det har vi valt Suzuki Across, SUV-laddhybriden som tekniskt sett motsvarar Toyota Rav-4 PHEV, och som vi använde under några testdagar. En av de mest effektiva laddhybrid-SUV:arna i sin klass. Här kan du läsa testet av Suzuki Across, och här testet av Toyota Rav-4 PHEV.

För att sätta det i sammanhang: vi har att göra med en bil på 4,6 meter med ett hybridsystem som har en kombinerad maxeffekt på 306 CV och har fyrhjulsdrift, tack vare en bensinmotor på 185 CV och två elmotorer, en på framaxeln med 182 CV och en på bakaxeln med 54 CV. Med ett batteri på 18,1 kWh anges en räckvidd i eldriftsläge på 75 km, med möjlighet att köra på el i upp till 135 km/h, och med en utmärkt responsivitet.

Tror någon verkligen att en bil av den här storleken och effekten kan uppnå en verklig medelförbrukning ens nära den homologerade, som stannar på 1 l/100 km? Låt oss titta på de verkliga förbrukningarna.

Under flera testdagar, när vi startade hemifrån med fulladdat batteri, kunde vi enkelt köra 61 km i eldriftsläge och komma fram med 9 km kvar i batteriet. Det är ungefär 70 verkliga km i EV-läge innan batteriet tar slut, vilket inte är illa, med tanke på att mer än hälften av sträckan var motorväg innan vi kom in i staden. Kostnaden för de första 70 “eldrivna” kilometrarna, med en medelförbrukning enligt bilens dator på cirka 21 kWh/100 km och ett pris på 0,15 euro/kWh, blir ungefär 2 euro; omkring 3,15 euro per 100 km, för att göra det enklare.

Med batteriet tömt så att bilen inte längre tillåter eldriftsläget är det inte alls svårt att hamna mellan 7,5 och 8 l/100 km om du kör normalt … och till och med närma sig 7 l/100 km om du kör ECO. Det visade vi flera gånger genom att göra samma sträcka hemifrån utan att ladda. En utmärkt siffra, motsvarande en hybrid av samma storlek som inte är laddbar, som Rav4 Hybrid själv. Men, som du ser, långt från den homologerade medelförbrukningen.

En annan mätning var att starta den vanliga sträckan med fulladdat batteri men direkt byta till hybridläge, utan att låta bilen förbruka energin i eldriftsläge. I det här fallet är elmotorernas stöd till förbränningsmotorn mycket större än när systemet fungerar som en självladdande hybrid efter att batteriet tagit slut. Detta gör att man kan köra ungefär 160 km med en medelbränsleförbrukning kring 3 l/100 km, till vilket man, glöm inte, måste lägga de cirka 2 euro som det kostar att ladda batteriet … beroende på vilken elavtal du har.