试驾 Mazda 3 Skyactiv-G 122 CV，概念版 ECO

Mazda 在年初彻底更新了其旗舰车型之一——全新 Mazda 3 ，该车全面升级，并带来了重要改进，无疑使其成为该细分市场的标杆紧凑型车。

我们试驾了搭载 2.0 Skyactiv-G 汽油发动机（122 CV）的全新 Mazda 3 ，该车配备 微混系统，从而获得 ECO 环保标签。 它没有涡轮增压，排量也并未缩减到最低，但无论从手感还是性能来看，这套组合都让 Mazda 3 表现出色。如果你想找一款高端紧凑型车，请继续关注我们，我们将详细讲述这款日系车的驾驶感受。

设计：从概念车到街头，内饰尽显高端质感

新一代 Mazda 3 进一步发展了标志性的”kodo“设计语言，概念车的大部分线条都在量产车型上得到了体现，前脸和尾部尤为突出。

前脸借助占据主导地位的巨大格栅展现出运动感，两侧是带有品牌标志性特征的大灯，所有照明功能均标配 LED 技术。

另一个引人注目的元素是 巨大的 C 柱，以及没有侧面线条的设计，营造出简洁优雅的造型，并通过光线的不同反射进一步突出。尾部同样延续了概念车的线条，尤其是大灯和双排气管，为车辆增添了运动气息。

进入车内，变化更加明显：中控台完全重新设计，质感显著提升，采用软质塑料和材料，丝毫不逊色于任何高端紧凑型车的内饰。

第一眼就能察觉到、也非常值得称赞的是 简约之美。也就是说，设计简洁但实用，所有操作都触手可及，而且协调统一（甚至中控屏幕也融入了仪表台的线条中）。空调控制按键很少，多媒体系统则可通过中央通道上的旋钮操作。

仪表盘配备数字屏幕，但指针仍为模拟式（在当下流行用屏幕显示车速的趋势中，这点值得称道。我可能有些怀旧，但我更喜欢保留一部分模拟元素）。在这里，我们可以查看车载电脑提供的各类信息。

驾驶姿态舒适。Mazda 对座椅人体工学进行了优化，以改善驾驶姿态，使其更加舒适自然。值得一提的是，车门扶手与中央通道扶手高度一致，驾驶更加轻松。座椅能很好地包裹身体，我们试驾的车型配备了电动调节和座椅加热功能。

后排座椅并不以宽敞见长，乘降也不是同级别中最便利的，但在腿部和头部空间方面表现尚可。值得注意的是，外观设计限制了后窗的形状，导致后排采光略显不足。行李箱容积适中，为 358 升。

总而言之，全新 Mazda 3 的优势在于内饰质感与设计。若要挑毛病，或许车内氛围灯会是个不错的补充。

发动机：极为出色的自然吸气式发动机，并具备 ECO 环保标签

在如今仍能见到自然吸气发动机，这一点值得称道。因为在严苛的排放法规下，多数车型采用涡轮增压或其他有助于降低排放的技术。而 Mazda 在满足现行排放标准的同时，并未让机械结构变得复杂，且仍在引擎盖下保留了一台自然吸气发动机。

这台两升发动机以平顺著称，动力输出线性，不过需要将转速提得更高才能充分发挥性能，其 213 Nm 的扭矩要到 4,000 r.p.m. 才能完全释放。在多数发动机都采用涡轮增压的时代，这颇为少见，但对于热爱驾驶乐趣的人来说，这正是这款日系车的加分项。低速巡航时约 1,500 r.p.m. 即可，若想要更激进的表现，也可以提升至 4,500 转以上，而平顺性始终是首要原则。

这台 Mazda 3 凭借微混技术获得了 ECO 标识。它配备了一套电气系统（M Hybrid），通过交流发电机和小型蓄电池，在需要动力输出时辅助内燃机，从而降低油耗，并在加速需求大时提供额外助力。它是市场上少数采用微混技术的紧凑型车之一。

发动机的理想搭档是其 六速手动变速箱。虽然自动变速箱同样表现良好，但我的建议始终是选择手动挡，因为其 换挡手感堪称出色。通过”玩转“变速箱，你可以充分释放发动机的潜力，让人感觉引擎盖下仿佛拥有更多马力。

驾驶表现：动感、平顺且舒适

在新一代 Mazda 3 上，能明显感受到品牌在 改进底盘及提升动感方面所做的努力（上一代在这方面已表现突出），而全新 Mazda 3 更是超越了自我。驾驶时的感觉十分中性，几乎没有惯性感，车辆过弯时稳定性出色，操控可预测且精准。

在弯道中，驾驶感受自然流畅，颇具紧凑型运动车的风范；而在公路上，它则是一辆平顺的车，车内隔音良好（在这一点上也优于上一代）。

总体而言，它既能让人从容平稳地驾驶，舒适度也很高；也能让驾驶更具动感，仅 122 CV 的发动机在山路或弯道较多的公路上依然能带来十足乐趣。

油耗

在我们惯常的路线上，公路油耗介于 每百公里 5.7 升（驾驶较为谨慎时）与 每百公里 6.4 升（驾驶较为随意时）之间。在高速公路上，油耗约为每百公里 6 升；而在我们位于维戈的常规城市路线中，油耗为每百公里 7.4 升。

配置

配置中最突出的是丰富的 驾驶辅助系统，包括：盲点监测、交通标志识别、正面及后方碰撞自动制动、无意识变道修正、自动远光灯等。

只需一个按钮即可开启或关闭这套安全系统。它还具备一些其他车型没有的特色功能，例如盲点声音提示（该细分市场中部分车型仅有指示灯，没有声音提醒），以及后方碰撞自动制动（若检测到后方有车辆且存在碰撞可能，可将车辆完全停住），这在城市中从停车位驶出或在能见度低的情况下倒车时非常实用。

从入门版 “Origin” 起配置就十分丰富，标配多项驾驶辅助功能、驾驶员膝部安全气囊、多媒体系统（Mazda Connect，8.8 英寸屏幕并配备 8 个扬声器）、双区自动空调、LED 灯、16 英寸合金轮毂等。

在该配置等级中标配、且已全面更新的一项设备是 Bose 音响系统，配备 12 个扬声器。它的音质确实很好，但依我个人感受，其功率相较上一代有所下降，上一代的表现堪称绝佳。最后，娱乐系统风格简约但功能齐全，易于使用且非常直观。

Mazda 3 价格与个人观点

Mazda 3 的起售价为 23,765 欧元，适用于五门版本，未计入可能存在的优惠或其他促销活动。以此起售价，你即可获得一台搭载汽油发动机及 M Hybrid 技术、并具备 ECO 标识的 Mazda 3，同时享有丰富的标准配置，包括大量驾驶辅助功能以及当今紧凑型车的基本装备（轮毂、多媒体系统、自动空调等）。

另一方面，它的定位明显高于普通紧凑型车，而起售价低于高端紧凑型车，在品质上毫不逊色。此外，它还具备出色的动态表现，内饰摒弃了浮夸的装饰，却依然提供了质感与实用性，因为如今并非所有车型都只靠巨大的屏幕取胜。 Mazda 3 代表了一种不同的汽车理念：更加简约，却让人愿意享受驾驶的每一公里。

照片 | 试驾团队