Test Mazda 3 Skyactiv-G 122 CV, bir concept ECO

Mazda yılı, amiral gemilerinden birini tamamen yenileyerek başladı: tamamen güncellenmiş olarak pazara sunulan yeni Mazda 3 ‘ten bahsediyoruz; önemli iyileştirmeleriyle segmentinin referans kompaktı olduğu hiç şüphesiz.

Yeni Mazda 3’ü 122 CV’lik Skyactiv-G 2.0 benzinli motorla test etme fırsatımız oldu; ECO etiketini kazandıran mikro-hibrit teknolojiyle donatılmış. Turbosu yok, silindir hacmi de minimuma indirilmemiş; ancak hem dokunuş hem performans açısından Mazda 3’ün bu kombinasyonu gerçekten ikna edici. Premium bir kompakt arıyorsanız bizimle kalın, bu Japon modelin hislerini tüm ayrıntılarıyla anlatacağız.

Tasarım: konseptten yola, tamamen premium bir iç mekân

Yeni nesil Mazda 3, tanınmış “kodo” tasarımıyla bir adım daha ileri gidiyor; konsepti tanımlayan çizgilerin büyük çoğunluğu üretim modelinde de yansıtılmış. Ön ve arka kısım özellikle öne çıkıyor.

Ön tarafta sportif karakter, tüm ilgiyi toplayan devasa panjurla hissediliyor; markanın kimlik işaretini taşıyan farlar ve standart olarak tüm aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojisi bu görünümü tamamlıyor.

Dikkat çeken bir diğer unsur ise devasa C sütunu ya da yan çizgilerin yokluğu; ışığın farklı yansımalarıyla da güçlenen temiz ve zarif bir tasarım yaratıyor. Konseptin çizgileri arka tarafta yeniden karşımıza çıkıyor: öne çıkan farlar ve sportif bir dokunuş katan iki egzoz çıkışı.

İç mekâna geçtiğimizde değişiklikler daha da belirgin; merkez konsol tamamen yeniden tasarlanmış, kalitesi artmış; yumuşak plastikler ve herhangi bir premium kompakt modelin iç mekânından geri kalmayan malzemeler kullanılmış.

İlk bakışta fark edilen ve takdir edilmesi gereken şey ise sadeliğin zarafeti. Açıklayayım: tasarım basit ama işlevsel; her şey elin altında ve uyum içinde (ekran bile gösterge paneli çizgilerine entegre). İklim kontrol düğmeleri neredeyse yok; multimedya sistemini ise merkez tünelde yer alan kumandalarla kontrol edebiliyoruz.

Gösterge paneli dijital bir ekrana sahip, ancak iğneler analog (hız göstergesi olarak ekran kullanmanın moda olduğu bu dönemde bu da takdir edilen bir detay; nostaljik olabilirim ama kısmen analog olanı tercih ederim). Buradan yerleşik bilgisayarın her türlü bilgisini görebiliyoruz.

Sürüş pozisyonu rahat; Mazda sürüş pozisyonunu iyileştirmek ve daha rahat, doğal hale getirmek için koltukların ergonomisi üzerinde çalışmış. İlginç bir ayrıntı olarak, kapı kolçağı konfor için merkez tünel kolçağıyla aynı yükseklikte. Koltuklar vücudu düzgün şekilde kavrıyor; test ettiğimiz birimde elektrikli ayar ve ısıtma mevcuttu.

Arka koltuklar aşırı geniş olmakla öne çıkmıyor, giriş-çıkışı da segmentin en rahat olanları arasında değil; ama ayak ve baş mesafesi açısından yeterli. Dikkat edilmesi gereken bir nokta: dış tasarım arka camın şeklini kısıtlayarak arkada aydınlatmayı azaltıyor. Bagaj hacmi yeterli, 358 litrelik kapasiteyle.

Özetle, yeni Mazda 3 kalitesi ve iç tasarımıyla öne çıkıyor. Bir eksi olarak söylemek gerekirse, belki bir iç ambiyans aydınlatması iyi olabilirdi.

Motor: olağanüstü atmosferik ve ECO etiketli

Günümüzde atmosferik motorların hâlâ var olması başlı başına öne çıkan bir özellik; çünkü katı emisyon yönetmelikleri nedeniyle genellikle turbolu motorlar ya da emisyonu azaltan başka sistemler kullanılıyor. Mazda ise mevcut emisyon mevzuatına uyumu sağlamayı, mekaniği karmaşıklaştırmadan ve motor kaputunun altında atmosferik bir motorla başarmış.

Bu iki litrelik blok yumuşaklığıyla öne çıkıyor; tüm gücünü doğrusal bir şekilde sunuyor. Ancak tüm potansiyelinden yararlanmak için devirlerini yükseltmek gerekiyor; 213 Nm tork ise 4.000 d/dk’da kullanılabiliyor. Motorların çoğunun turbolu olduğu bir dönemde bu alışılmadık bir durum, ama sürüşten keyif alanlar için bu Japon modelin bir artısı. Yaklaşık 1.500 d/dk’da sakin bir şekilde ilerleyebilir ya da daha agresif bir karakter istiyorsanız 4.500 devri aşabilirsiniz; her şey yumuşaklık ilkesi çerçevesinde.

Bu Mazda 3, mikro-hibritleme sayesinde ECO rozetini taşıyor: bir alternatör ve küçük bir batarya yardımıyla güç talebinin arttığı anlarda yanma motoruna destek veren bir elektrik sistemi (M Hybrid) var; bu sayede tüketimi düşürüyor ve güç ihtiyacı olduğunda ek bir katkı sağlıyor. Piyasadaki bu mikro-hibrit teknolojiye sahip nadir kompaktlardan biri.

Motorun ideal tamamlayıcısı, altı ileri manuel şanzımanı; otomatik şanzımanlar da iyi çalışıyor olsa da önerim her zaman manuel tercih etmeniz çünkü hissi olağanüstü. Vites kutusuyla “oynayarak” motorun tüm parıltısını çıkarabilirsiniz; sanki kaputun altında daha fazla at gücü varmış hissi veriyor.

Davranış: dinamik, yumuşak ve konforlu

Yeni nesil Mazda 3’te markanın şasiyi geliştirme ve dinamizm hissini artırma konusundaki çalışmalarını görmek mümkün (önceki nesil de bu alanda öne çıkıyordu), ancak yeni Mazda 3 kendi rekorunu kırıyor. Direksiyon hissi nötr; atalet hissi yok ve araba virajlara olağanüstü bir dengeyle giriyor, öngörülebilir ve hassas.

Virajlı yollarda direksiyon hissi doğal; daha sportif bir kompakt karakteri taşıyor. Karayolunda ise yumuşak bir araba; iç ses yalıtımı iyi (bu konuda da önceki nesle göre gelişme var).

Genel olarak bu, sakin ve dingin bir sürüşe, yüksek bir konfor seviyesine izin veriyor; ya da sadece 122 CV’lik motorunun şaşırttığı daha dinamik bir sürüşe de: dağ yolunda ya da virajlı bir karayolunda gerçekten çok eğlenceli olabiliyor.

Tüketim

Olağan güzergâhımızda karayolundaki tüketim, dikkatli bir sürüşle 100 km’de 5,7 litre düzeyindeydi; daha rahat sürüşte ise 100 km’de 6,4 litreye kadar çıktı. Otoyolda tüketim 100 km’de yaklaşık 6 litre civarındaydı; Vigo’daki olağan şehir güzergâhımızda ise 100 km’de 7,4 litreye ulaştı.

Donanım

Donanımda en çok öne çıkan şey, devasa sürüş destek sistemleri arsenali: körlük uyarısı, trafik işareti okuyucu, ön ve arka çarpışmada otomatik fren, istemsiz şerit değiştirme kontrolü, otomatik uzun far gibi sistemler, diğerleri arasında.

Tek bir düğmeyle tüm bu güvenlik sistemleri açılıp kapatılabiliyor; bazı diğer modellerde bulunmayan özellikler de var, örneğin dikiz aynasındaki kör nokta için sesli uyarı (segmentteki bazı modeller yalnızca ışıklı gösterge sunar, sesli uyarı sunmaz) ya da arkadan çarpışma durumunda otomatik fren (arkadan trafik tespit edip çarpışma ihtimali varsa arabayı tamamen durdurabilir). Şehirde, otoparktan çıkarken ya da görüşün kısıtlı olduğu manevralarda çok faydalı.

Temel “Origin” versiyonundan başlayarak donanımın zenginliği dikkat çekiyor: standart olarak çok sayıda sürüş destek sistemi, sürücü için diz airbag’i, 8,8 inç ekran ve 8 hoparlörlü multimedya sistemi (Mazda Connect), iki bölgeli klima, LED aydınlatma, 16 inç alaşım jantlar, diğerleri arasında.

Bu donanım seviyesinde standart gelen ve tamamen yenilenen bir öğe de 12 hoparlörlü Bose ses sistemi; gerçekten çok iyi çalışıyor, ancak kişisel izlenimime göre önceki nesle kıyasla biraz güç kaybetmiş; önceki nesil sadece muhteşemdi. Son olarak, eğlence sistemi minimalist ama her türlü işlevi barındırıyor; kullanımı kolay ve oldukça sezgisel.

Mazda 3 Fiyatı ve Kişisel Görüş

Mazda 3 için başlangıç fiyatı, beş kapılı versiyon için 23.765 euro; ara sıra yapılan indirimler ya da diğer ticari kampanyalar hesaba katılmadan. Bu başlangıç fiyatıyla, benzinli motor ve ECO etiketini sağlayan M Hybrid teknolojisine sahip bir Mazda 3 elde ediyorsunuz; bunun yanında sürüş destek sistemleri arsenali ve günümüzde bir kompaktta temel kabul edilen unsurlar (jantlar, multimedya sistemi, klima…) dahil zengin bir standart donanım da var.

Öte yandan, genel kompaktların üzerinde açıkça konumlanıyor ve daha düşük bir fiyattan başlayarak bir premium kompakta da taş çıkartamıyor. Buna iyi bir dinamik davranış ve süs peşinde koşmayan ama kalite ve işlevsellik sunan bir iç mekân da ekleyin; çünkü bugün her şey devasa ekranlara dayanmıyor. Mazda 3, daha minimalist ama her kilometreden keyif almaya davet eden farklı bir araç felsefesi.

Fotoğraflar | Test ekibi