Teste ao Mazda 3 Skyactiv-G 122 CV, um concept ECO

A Mazda começou o ano renovando por completo um dos seus modelos emblemáticos, falamos do novo Mazda 3 que chega ao mercado totalmente atualizado e com melhorias importantes que, sem dúvida, o tornam uma referência no segmento dos compactos.

Tivemos oportunidade de experimentar o novo Mazda 3 com o motor a gasolina 2.0 Skyactiv-G de 122 CV com tecnologia micro-híbrida que lhe confere a etiqueta ECO. Não tem turbo, nem a sua cilindrada foi reduzida ao mínimo, mas tanto em termos de condução como de desempenho esta combinação do Mazda 3 convence e muito. Se procuras um compacto premium, fica connosco e contar-te-emos com todo o detalhe as sensações deste japonês.

Design: do concept à estrada com um interior simplesmente premium

Esta nova geração do Mazda 3 vai um passo mais além com o conhecido design “kodo“, e a grande maioria das linhas que definiam o concept refletem-se no modelo de produção. Destaca de forma poderosa a frente e a traseira.

Na frente a desportividade está presente graças à enorme grelha que ocupa todo o protagonismo, ladeada pelos faróis com a imagem de identidade da marca e tecnologia LED para todas as funções de iluminação de série.

Outro elemento marcante é o enorme pilar C ou a ausência de linhas laterais, criando um design limpo e elegante que se realça com os diferentes reflexos da luz. Mais uma vez, as linhas do concept vêem-se na traseira, onde se destacam os faróis ou as duas saídas de escape que lhe dão um toque desportivo.

Quando passamos ao interior, as mudanças notam-se ainda mais, já que a consola central foi completamente redesenhada e a qualidade aumentou, com plásticos macios e materiais que não têm nada a invejar ao interior de qualquer compacto premium.

Algo que se percebe à primeira vista, e que é de agradecer, é a elegância da simplicidade. Explico-me: o design é simples mas funcional, com tudo à mão mas com harmonia (até o ecrã está integrado nas linhas do tablier), quase não há comandos de climatização e, para controlar o sistema multimédia, podemos usar os comandos situados no túnel central.

A instrumentação conta com um ecrã digital, mas os ponteiros são analógicos (mais uma vez algo que se agradece agora que é tendência colocar um ecrã como velocímetro; sou nostálgico, mas prefiro a parte analógica). A partir daí podemos ver todo o tipo de informação do computador de bordo.

A posição de condução é confortável, desde a Mazda trabalharam a ergonomia dos bancos para melhorar a postura de condução e torná-la mais cómoda e natural. Como pormenor curioso, o apoio de braço da porta está à mesma altura que o do túnel central para uma condução mais confortável. Os bancos acomodam o corpo de forma correta e na nossa unidade tinham regulação elétrica e aquecimento.

Os lugares traseiros não se destacam pela amplitude nem o acesso é dos mais cómodos do segmento, mas cumprem de forma correta em termos de espaço para os pés e a cabeça. Um detalhe a referir: o desenho exterior condiciona a forma do vidro traseiro, o que tira luminosidade atrás. A mala tem um tamanho correto, com uma capacidade de 358 litros.

Em resumo, o novo Mazda 3 destaca-se pela qualidade e pelo design interior. Por apontar um senão, talvez uma luz ambiente interior não lhe fizesse mal.

Motor: extraordinariamente atmosférico e com etiqueta ECO

Que hoje ainda existam motores atmosféricos é algo a destacar, porque com as restritivas normas anti-poluição o normal são motores com turbo ou com outro tipo de sistemas que ajudem a emitir menos. Pois bem, a Mazda conseguiu cumprir a norma de emissões em vigor, sem complicar a mecânica dos seus carros e ainda com um motor atmosférico debaixo do capot.

Este bloco de dois litros destaca-se pela suavidade, entregando todos os seus cavalos de forma linear, mas é preciso subi-lo mais de rotações para tirar todo o partido e os seus 213 Nm de binário estão disponíveis a 4.000 r.p.m. Isto é invulgar numa época em que a maioria dos motores são turbo, mas para quem gosta de desfrutar da condução, é um ponto a favor deste japonês. Podemos circular calmamente a pouco mais de 1.500 r.p.m. ou subir até mais de 4.500 rotações se quisermos um comportamento mais agressivo, tudo isto tendo a suavidade como premissa.

Este Mazda 3 ostenta o distintivo ECO graças à micro-hibridização, pois dispõe de um sistema elétrico (M Hybrid) que, graças a um alternador e a uma pequena bateria, apoia o motor de combustão nos momentos de maior exigência de potência, reduzindo o consumo e chegando mesmo a oferecer um extra nesses momentos. É um dos poucos compactos do mercado com esta tecnologia micro-híbrida.

O complemento ideal do motor é a sua caixa de velocidades manual de seis relações, embora as caixas automáticas funcionem bem, a minha recomendação é optar sempre pela manual, porque o seu toque é simplesmente excecional. Ao “brincar” com a caixa, tiramos todo o brilho ao motor, dando a sensação de que há mais cavalos disponíveis debaixo do capot.

Comportamento: dinâmico, suave e confortável

Nesta nova geração do Mazda 3 nota-se o trabalho que a marca fez para melhorar o chassis e a sensação de dinamismo (a geração anterior já se destacava neste campo), mas o novo Mazda 3 supera-se a si mesmo. A sensação ao volante é de neutralidade, não sentimos inércias e o carro entra nas curvas com uma estabilidade excecional, sendo previsível e preciso.

As sensações ao volante, em zonas de curva, são naturais, próprias de um compacto de caráter mais desportivo. Já na estrada é um carro suave, com um bom isolamento acústico interior (neste aspeto também melhora em relação à geração anterior).

Em geral, isto permite-nos uma condução tranquila e serena, com um elevado nível de conforto, ou uma condução mais dinâmica em que surpreende o seu motor de apenas 122 CV, porque pode ser muito divertido numa serra ou numa estrada com curvas.

Consumo

O consumo na estrada no nosso percurso habitual situou-se entre os 5,7 litros aos 100 km (com uma condução mais cuidadosa) e até aos 6,4 litros aos 100 km (sendo mais despreocupados). Na autoestrada, o consumo rondou os 6 litros aos 100 km, e na cidade, no nosso percurso habitual por Vigo, situou-se nos 7,4 litros aos 100 km.

Equipamento

O que mais se destaca no equipamento é o enorme arsenal de assistentes à condução, com sistemas como: aviso de ângulo morto no retrovisor, leitor de sinais de trânsito, travagem automática em caso de colisão frontal e traseira, controlo de mudança involuntária de faixa, luzes de estrada automáticas, entre outros.

Com um só botão podemos ativar ou desligar todo este arsenal de sistemas de segurança, com algumas particularidades que outros modelos não têm, como o aviso sonoro do ângulo morto no retrovisor (alguns modelos do segmento só têm uma luz indicadora, mas não um aviso sonoro) ou a travagem automática em caso de colisão traseira (que pode chegar a imobilizar o carro por completo se detetar trânsito atrás e possibilidade de colisão), sendo muito útil na cidade ao sair de um estacionamento ou manobrar com pouca visibilidade.

Destaca-se o equipamento completo desde a versão base “Origin“, com múltiplos assistentes à condução de série, airbag de joelho para o condutor, sistema multimédia (Mazda Connect) com ecrã de 8,8 polegadas e 8 altifalantes, climatizador bi-zona, luzes LED, jantes de liga leve de 16 polegadas, entre outros.

Um elemento do equipamento de série neste nível de acabamento, e que foi completamente renovado, é o sistema de som Bose com 12 altifalantes, soa realmente bem, mas, na minha perceção pessoal, perdeu algo de potência em relação à geração anterior, onde simplesmente era sublime. Por último, o sistema de entretenimento destaca-se por ser minimalista mas com todo o tipo de funcionalidades, sendo fácil de usar e muito intuitivo.

Preço do Mazda 3 e Opinião Pessoal

O preço de partida do Mazda 3 é de 23.765 euros, para a versão de cinco portas e sem contar descontos ou outras campanhas comerciais que possam existir pontualmente. Por este preço de partida, temos um Mazda 3 com motor a gasolina e tecnologia M Hybrid que lhe confere a etiqueta ECO, tudo com um equipamento de série completo que não esquece um arsenal de assistentes à condução nem elementos básicos hoje em dia num compacto (jantes, sistema multimédia, climatizador…).

Por outro lado, está claramente situado acima dos compactos generalistas e não tem nada a invejar a um compacto premium, partindo de um preço inferior. Além disso, há que somar um bom comportamento dinâmico e um interior que foge aos artifícios mas oferece qualidade e funcionalidade, porque nem tudo hoje se baseia em ecrãs enormes. O Mazda 3 é uma filosofia de veículo diferente, mais minimalista mas que te convida a desfrutar de cada quilómetro ao volante.

Fotos | Equipa de testes