Prueba Mazda 3 Skyactiv-G 122 CV, 콘셉트 ECO

Mazda는 올해를 시작하며 대표 모델 중 하나인 신형 Mazda 3를 전면 새롭게 선보였습니다. 이 모델은 완전히 업데이트되어 출시되었으며, 상당한 개선을 거쳐 이 세그먼트의 기준이 되는 컴팩트 모델이라고 말할 수 있습니다.

우리는 Mazda 3의 신형 모델을 122 CV 출력의 2.0 Skyactiv-G 가솔린 엔진과 함께 시승해 보았습니다. 마이크로 하이브리드 기술 덕분에 ECO 등급을 받았습니다. 터보는 없고 배기량도 최소로 줄이지는 않았지만, 그립감과 성능 모두에서 이 Mazda 3의 조합은 매우 설득력이 있습니다. 프리미엄 컴팩트를 찾고 있다면 우리와 함께하세요. 이 일본차의 느낌을 자세히 전해 드리겠습니다.

디자인: 콘셉트에서 도로로, 정말 프리미엄한 인테리어

이번 신세대 Mazda 3는 잘 알려진 “kodo” 디자인을 한 걸음 더 발전시켰으며, 콘셉트를 정의했던 선들의 대부분이 양산 모델에도 반영되었습니다. 특히 전면과 후면이 강한 존재감을 드러냅니다.

전면에서는 전체를 차지하는 거대한 그릴이 스포티함을 보여주며, 브랜드 고유의 시그니처를 담은 헤드램프와 모든 조명 기능에 기본 적용된 LED 기술이 이를 뒷받침합니다.

또 다른 눈에 띄는 요소는 거대한 C 필러이며, 측면 라인이 거의 없어 빛의 반사에 따라 한층 돋보이는 깔끔하고 우아한 디자인을 만들어냅니다. 후면에서도 콘셉트의 선이 그대로 이어지며, 헤드램프와 스포티한 느낌을 더하는 두 개의 배기 출구가 특히 두드러집니다.

실내로 들어서면 변화는 더욱 뚜렷합니다. 센터 콘솔이 완전히 새로 디자인되어 품질이 향상되었고, 부드러운 소재와 어떤 프리미엄 컴팩트의 인테리어에도 뒤지지 않는 재료들이 사용되었습니다.

한눈에 느껴지는 점, 그리고 고마운 부분은 단순함의 우아함입니다. 설명하자면, 디자인은 단순하지만 기능적이며, 모든 것이 손닿는 곳에 있으면서도 조화롭습니다(디스플레이조차 대시보드 라인에 자연스럽게 통합되어 있습니다). 공조 장치 조작부는 거의 없고, 멀티미디어 시스템은 센터 터널에 있는 조작부로 제어할 수 있습니다.

계기판에는 디지털 디스플레이가 있지만 바늘은 아날로그입니다(요즘 속도계까지 화면으로 대체하는 추세인 만큼 반가운 부분입니다. 저는 향수에 젖은 편이라 일부라도 아날로그인 편을 선호합니다). 여기서 車량 온보드 컴퓨터의 모든 정보를 확인할 수 있습니다.

운전 자세는 편안합니다. Mazda는 운전 자세를 개선하고 더 편안하고 자연스럽게 만들기 위해 시트의 인체공학을 계속 다듬어 왔습니다. 재미있는 점은 도어 암레스트가 센터 터널의 암레스트와 같은 높이에 있어 더 편안한 운전이 가능하다는 것입니다. 시트는 몸을 적절히 받쳐주며, 우리가 시승한 차량에는 전동 조절과 열선 기능이 있었습니다.

뒷좌석은 넓다고 두드러지지는 않으며, 승하차 편의성도 이 세그먼트에서 가장 편한 편은 아니지만, 발과 머리 공간은 적절히 충족합니다. 특기할 점은 외관 디자인 때문에 뒤쪽 창의 모양이 정해져 뒤쪽 채광이 줄어든다는 것입니다. 트렁크 크기는 적절하며 용량은 358리터입니다.

요약하자면, 신형 Mazda 3는 품질과 인테리어 디자인이 돋보입니다. 한 가지 아쉬운 점을 들자면, 실내 앰비언트 조명이 있었다면 좋았을 것 같습니다.

엔진: 놀라울 정도로 자연흡기이며 ECO 등급

오늘날에도 자연흡기 엔진이 계속 남아 있다는 점은 주목할 만합니다. 엄격한 배출가스 규제 때문에 보통은 터보나 배출을 줄이는 다른 시스템을 갖춘 엔진이 일반적이기 때문입니다. 그러나 Mazda는 기존 배출가스 규정을 충족하면서도 차량의 기계 구조를 복잡하게 만들지 않았고, 보닛 아래에는 자연흡기 엔진을 그대로 유지했습니다.

이 2리터 엔진은 부드러움이 특징이며, 모든 출력이 선형적으로 전달됩니다. 다만 성능을 온전히 끌어내려면 회전수를 더 높여야 하며, 213 Nm의 토크는 4,000 rpm에서 발휘됩니다. 대부분의 엔진이 터보인 요즘 시대에는 이례적이지만, 운전의 즐거움을 중시하는 사람들에게는 이 일본차의 장점입니다. 약 1,500 rpm으로 차분하게 달리거나, 더 공격적인 주행을 원하면 4,500 rpm 이상까지 올릴 수 있으며, 모든 상황에서 부드러움이 기본 전제입니다.

이 Mazda 3는 마이크로 하이브리드 덕분에 ECO 배지를 달고 있습니다. 교류 발전기와 작은 배터리로 구성된 전기 시스템(M Hybrid)이 출력 수요가 높은 순간 내연기관을 보조하여 연비를 줄이고, 때로는 출력 수요가 높을 때 추가적인 힘을 더해줍니다. 이는 이 기술을 갖춘 몇 안 되는 컴팩트 모델 중 하나입니다.

엔진과 가장 잘 어울리는 조합은 6단 수동변속기입니다. 자동변속기도 잘 작동하지만, 저는 항상 수동을 추천합니다. 그 그립감이 정말 뛰어나기 때문입니다. 변속기를 “즐기면” 엔진의 매력을 최대한 끌어낼 수 있고, 보닛 아래에 더 많은 마력이 있는 듯한 느낌을 줍니다.

주행 성능: 역동적이고, 부드럽고, 편안함

이번 신세대 Mazda 3에서는 브랜드가 섀시를 개선하고 역동적인 느낌을 높이는 데 많은 노력을 기울였다는 점이 느껴집니다(이전 세대도 이 분야에서 이미 뛰어났습니다). 그런데 신형 Mazda 3는 그 이상으로 발전했습니다. 핸들을 잡았을 때의 느낌은 중립적이며, 관성이 느껴지지 않고, 차는 코너에 매우 안정적으로 진입합니다. 예측 가능하고 정밀합니다.

커브 구간에서의 핸들링은 자연스러우며, 보다 스포티한 컴팩트에서 기대할 수 있는 느낌입니다. 반면 고속도로에서는 부드럽고 실내 방음도 훌륭합니다(이 부분 역시 이전 세대보다 개선되었습니다).

전반적으로 차분하고 여유로운 주행과 높은 승차감을 제공하며, 반대로 더 역동적으로 달릴 때도 122 CV의 엔진이 놀라운 즐거움을 줍니다. 산악 도로나 커브가 많은 도로에서는 정말 재미있을 수 있습니다.

연비

일상적인 경로에서 고속도로 연비는 100 km당 5.7리터(보다 신중한 운전 시)에서 100 km당 6.4리터(보다 편하게 운전할 때)까지 나왔습니다. 자동차 전용도로에서는 100 km당 약 6리터였고, 비고(Vigo)에서의 일상적인 도심 주행에서는 100 km당 7.4리터를 기록했습니다.

편의 사양

편의 사양에서 가장 돋보이는 것은 방대한 운전 보조 시스템입니다. 사각지대 경고, 교통 표지판 인식, 전방 및 후방 충돌 시 자동 제동, 의도치 않은 차선 이탈 경고, 자동 상향등 등이 포함됩니다.

버튼 하나로 이 모든 안전 시스템을 켜거나 끌 수 있으며, 다른 모델에는 없는 독특한 특징도 있습니다. 예를 들어 사이드미러 사각지대 경고가 음성으로도 알려줍니다(이 세그먼트의 일부 모델은 표시등만 있고 음성 경고가 없습니다). 또한 후방 충돌 자동 제동 기능은 후방 교통을 감지하고 충돌 가능성이 있으면 차를 완전히 세울 수도 있어, 주차장에서 빠져나올 때나 시야가 좋지 않은 상황에서 도심 주행에 매우 유용합니다.

기본 버전인 “Origin“부터 사양이 충실하다는 점이 눈에 띕니다. 기본 제공되는 다수의 운전 보조 기능, 운전자용 무릎 에어백, 8.8인치 화면과 8개 스피커를 갖춘 멀티미디어 시스템(Mazda Connect), 듀얼 존 에어컨, LED 조명, 16인치 알루미늄 휠 등이 있습니다.

이 사양 레벨에 기본 장착되어 있으며 완전히 새로 바뀐 장비 중 하나가 12개 스피커를 갖춘 Bose 사운드 시스템입니다. 소리는 정말 좋지만, 제 개인적인 느낌으로는 이전 세대에 비해 출력이 조금 줄어든 듯합니다. 이전 세대는 그냥 훌륭했습니다. 마지막으로, 엔터테인먼트 시스템은 미니멀하지만 모든 기능을 갖추고 있어 사용하기 쉽고 매우 직관적입니다.

Mazda 3의 가격과 개인적인 의견

Mazda 3의 시작 가격은 23,765유로입니다. 이는 5도어 버전 기준이며, 때때로 있을 수 있는 할인이나 기타 판촉 행사는 포함하지 않은 가격입니다. 이 시작 가격으로 가솔린 엔진과 ECO 등급을 부여하는 M Hybrid 기술을 갖춘 Mazda 3를 얻을 수 있으며, 여기에 오늘날 컴팩트에 기본으로 기대하는 요소들(휠, 멀티미디어 시스템, 에어컨 등)과 운전 보조 시스템 전반이 포함된 충실한 기본 사양이 함께 제공됩니다.

또한 일반 컴팩트 모델들보다 확실히 위에 자리하며, 더 낮은 가격에서 출발하면서도 프리미엄 컴팩트에 전혀 뒤지지 않습니다. 여기에 균형 잡힌 역동적인 주행 성능과, 인위적인 장치는 줄이고 품질과 기능성을 담은 인테리어를 더하면, 요즘처럼 거대한 화면만이 전부는 아니라는 점을 보여줍니다. Mazda 3는 보다 미니멀하지만 운전대를 잡을 때마다 모든 킬로미터를 즐기도록 초대하는, 색다른 철학의 차량입니다.

사진 | 시승 팀