这就是Škoda为纪念Škoda Motorsport 120周年而修复的这辆Škoda 1100 OHC

那是1956年春天，Škoda开始设计其最具代表性的车型之一——1100 OHC，并于1957年完成，制造出前两辆玻璃纤维增强塑料敞篷版。大约两年后，在1959年至1960年间，Škoda制造出前两辆封闭车身的1100 OHC双门轿跑车，它们采用了该品牌量产车型中经过充分验证的零部件。

这些Škoda 1100 OHC与20世纪40年代末制造的Škoda Sport和Supersport有一个不同之处。后者的设计理念基于一根带叉臂的中央管梁，用于在前部安装OHV发动机；而在1100 OHC上，焊接薄壁管材，形成既刚性又轻量的底盘，此外前轴采用梯形悬架，后轴采用带拖曳臂的连接轴。

由此，Škoda得以将1100 OHC的发动机布置在后轴之后，再加上五速变速箱和差速器，几乎实现了完美的重量分配。所用发动机为大气式直列四缸发动机，气缸体和曲轴箱均采用铝合金制造，以Škoda 440 “Spartak”的发动机为基础但远超其性能，因为1100 OHC能够输出92 CV的功率，配合仅555公斤的超轻车重，可达到200 km/h的速度。制动方面采用双回路制动系统，同时为减轻非簧载质量，后制动器采用安装在差速器齿轮上的鼓式制动器。

两辆1100 OHC双门轿跑车的赛车生涯很短，仅持续于1960年至1962年之间。1966年，它们被卖给私人车主，随后不幸在交通事故中损毁。其中第一辆发生事故，虽无人员伤亡，但起火后被完全烧毁，不过部分零件得以保存，被布拉格国家技术博物馆收藏，后来又捐赠给了该品牌的博物馆。第二辆即本次修复的车，曾装配一台由Felicia捐赠的发动机，而原装发动机则保存在该品牌的职业培训学校中，许多幸存的零件也被用于此次修复。

唯一一辆Škoda 1100 OHC浴火重生

得益于Škoda博物馆的专家，以及仍保存完好的原始技术文件，该品牌的专家得以着手将这辆Škoda 1100 OHC修复为一辆完全可用的车辆，尽管过程中遇到了不少困难。最困难的部分是车身修复，Škoda博物馆与Škoda原型制造中心的技术人员在此紧密合作。

在修复过程的这一阶段，两个团队基于1:1比例的二维图纸扫描件，建立了三维网格，随后用于可视化和修正各个部位，尤其是前部和大灯周围。随后制作了缩比模型以及车身前后边缘的1:1模型，待这些部分通过技术人员的验收后，才继续处理隔板、轮拱及其他车身部件。

修复工作在原车上展开后，车身由0.8毫米和1毫米厚的铝板制成，这些铝板手工焊接，并随修复进展逐步成型，最终喷涂为红色。此外，为确保项目成功，许多次要部件与同时期其他车型通用：例如车门拉手取自Škoda 1200 Sedan，部分开关和点火钥匙与Škoda 440 “Spartak”及Octavia相同，而三辐设计的塑料方向盘则来自Škoda Popular。