Assim é o Škoda 1100 OHC que a marca restaurou para o 120.º aniversário da Škoda Motorsport

Era a primavera de 1956 quando a Škoda deu início ao processo de design de um dos seus veículos mais icónicos, o 1100 OHC, que ficou concluído em 1957 com a criação dos dois primeiros exemplares descapotáveis em plástico reforçado com fibra de vidro. Cerca de dois anos depois, entre 1959 e 1960, a Škoda criou os dois primeiros coupés do 1100 OHC com carroçaria fechada, que contavam com componentes de sobra, já testados nos modelos de produção da marca.

Estes Škoda 1100 OHC tinham uma particularidade em relação aos Škoda Sport e Supersport criados no final da década de 1940, cujo conceito de design se baseava num tubo central com forquilhas para montar um motor OHV na parte dianteira. No 1100 OHC, soldaram-se tubos de paredes finas para criar um chassis rígido e, ao mesmo tempo, leve, além de possuir uma suspensão trapezoidal no eixo dianteiro e um eixo de acoplamento com braços de arrastamento no eixo traseiro.

Desta forma, a Škoda conseguiu colocar o motor do 1100 OHC atrás do eixo traseiro e, juntamente com a caixa de cinco velocidades e o diferencial, obteve uma distribuição de pesos quase perfeita. O motor utilizado era um quatro cilindros em linha atmosférico, com os cilindros e o cárter em alumínio, baseado no do Škoda 440 “Spartak”, mas superando-o largamente, já que o 1100 OHC era capaz de debitar uma potência de 92 CV que, juntamente com um peso pluma de 555 kg, lhe permitia atingir os 200 km/h. Para a travagem confiava-se em travões de duplo circuito; além disso, para reduzir a massa não suspensa, utilizavam-se travões traseiros de tambor montados na própria engrenagem do diferencial.

A carreira desportiva dos dois coupés do Škoda 1100 OHC foi curta, concretamente entre 1960 e 1962, até que em 1966 foram vendidos a compradores particulares que, infelizmente, destruíram-nos em acidentes de viação mais tarde. O primeiro teve um acidente sem danos pessoais que acabou num incêndio que o destruiu por completo, embora algumas peças tenham sido salvas para serem expostas no Museu Técnico Nacional de Praga e posteriormente doadas ao museu da marca. O segundo, aquele que foi restaurado, teve montado um motor doado por um Felicia, enquanto o original era conservado na escola de formação profissional da marca, e muitas das peças que se salvaram foram utilizadas na restauração.

O único Škoda 1100 OHC renasce das suas cinzas

Graças aos especialistas do Museu Škoda e ao facto de a documentação técnica original, ainda em bom estado, continuar guardada, os peritos da marca puderam embarcar no projeto de restaurar o Škoda 1100 OHC para o devolver como um veículo totalmente funcional, não sem enfrentar algumas dificuldades. A parte mais difícil foi a restauração da carroçaria, onde os técnicos do Museu Škoda e do centro de construção de protótipos da Škoda tiveram de trabalhar lado a lado.

Nesta fase do processo de restauração, ambas as equipas basearam-se em digitalizações dos desenhos 2D à escala 1:1 para criar uma grelha tridimensional, para depois visualizar e corrigir os diversos aspetos, sobretudo na parte dianteira e em redor dos faróis. Em seguida, criaram-se modelos em miniatura e outros modelos das arestas da parte dianteira e traseira da carroçaria à escala 1:1, para que, uma vez esta fase obtivesse a aprovação dos técnicos, se avançasse para os anteparos, os passa-rodas e os restantes elementos da carroçaria.

Assim que começou o processo de restauração no veículo original, a carroçaria foi criada a partir de chapas de alumínio de 0,8 mm e 1 mm de espessura, que foram soldadas manualmente e moldadas à medida que o projeto de restauração avançava, sendo finalmente pintada de vermelho. Além disso, para que o projeto fosse bem-sucedido, muitos elementos menores eram semelhantes aos de outros veículos da época: por exemplo, as maçanetas das portas são as de um Škoda 1200 Sedan, alguns interruptores e a chave de ignição eram os mesmos do Škoda 440 “Spartak” e do Octavia, enquanto o volante de plástico com desenho de três raios era o de um Škoda Popular.