Škoda 1100 OHCは、Škoda Motorsportの120周年を記念して、同社がレストアしたモデルです。

1956年の春、Škodaは同社で最もアイコニックな車両の一つである1100 OHCの設計プロセスに着手しました。1957年には、ガラス繊維強化プラスチック製のオープンボディを持つ最初の2台が完成しました。その約2年後の1959年から1960年にかけて、Škodaはクローズドボディを備えた最初の1100 OHCクーペ2台を製作しました。これらの車両には、同社の量産モデルで実績のある部品が十分に使用されていました。

これらのŠkoda 1100 OHCは、1940年代後半に製造されたŠkoda SportおよびSupersportとは異なる特徴を持っていました。後者は、フロントに OHVエンジンを搭載するためのフォークを備えた中央チューブを基本としたデザインでした。一方、1100 OHCでは薄肉のチューブを溶接して、軽量かつ剛性の高いフレームを構成していました。さらに、フロントアクスルにはトラペゾイド型サスペンション、リアアクスルにはトレーリングアームを備えたカップリングアクスルが採用されていました。

このようにしてŠkodaは、1100 OHCのエンジンをリアアクスルの後方に配置することができ、5速トランスミッションとデフとともに、ほぼ完璧な重量配分を実現しました。使用されたエンジンは大気吸気式の直列4気筒で、シリンダーとクランクケースはアルミニウム製でした。設計は Škoda 440「Spartak」をベースとしていましたが、性能は大幅に向上していました。1100 OHCは92 CVの出力を発揮し、羽のように軽い555 kgの車重と相まって、200 km/hに到達することができました。ブレーキにはダブル回路式のブレーキが採用され、バネ下重量を減らすため、リアには デフのギアに取り付けられたドラムブレーキが使用されていました。

1100 OHCクーペの競技キャリアは短く、1960年から1962年までに限られていました。1966年に民間の購入者に売却された後、残念ながら後に交通事故で大破してしまいました。1台目は、人的被害のない事故の後に火災が発生し、完全に焼失しました。しかし、一部の部品は救出され、プラハの国立技術博物館に収蔵された後、同社の博物館に寄贈されました。2台目、今回レストアされたものは、オリジナルのエンジンが同社の職業訓練学校に保管されていた間、Feliciaから提供されたエンジンを搭載していました。また、救出された多くの部品がレストアに利用されました。

唯一のŠkoda 1100 OHCは灰の中から蘇りました

Škodaの博物館の専門家たちと、オリジナルの技術文書が良好な状態で残っていたおかげで、同社の専門チームは、困難を伴いながらも、完全に機能する車両としてのŠkoda 1100 OHCの修復プロジェクトに取り組むことができました。最も困難だったのはボディの修復で、Škoda博物館およびŠkodaのプロトタイプ製造センターの技術者たちが、肩を並べて作業にあたりました。

修復プロセスのこの段階では、両チームは1:1スケールの2D図面をスキャンし、3次元のグリッドを作成しました。これにより、特にフロント部分やライトの周辺など、さまざまな箇所を視覚化・修正することができました。その後、ミニチュアモデルと、ボディのフロントとリアのエッジの1:1スケールのモデルが作成されました。この部分が技術者の承認を得た後、隔壁、ホイールアーチ、その他のボディ要素の作業に進みました。