Ecco la Škoda 1100 OHC che il marchio ha restaurato per il 120º anniversario di Škoda Motorsport

Era la primavera del 1956 quando Škoda iniziò il processo di progettazione di uno dei suoi veicoli più iconici, la 1100 OHC, che fu completato nel 1957 con la realizzazione dei primi due esemplari decappottabili in plastica rinforzata con fibra di vetro. Circa due anni dopo, tra il 1959 e il 1960, Škoda realizzò le prime due coupé della 1100 OHC con carrozzeria chiusa, che montavano componenti di riserva già collaudati dei modelli di produzione del marchio.

Queste Škoda 1100 OHC presentavano una particolarità rispetto alle Škoda Sport e Supersport create alla fine degli anni Quaranta: queste ultime si basavano su un concept con un tubo centrale e forcelle per montare un motore OHV anteriore, mentre sulla 1100 OHC furono saldati tubi a parete sottile per creare un telaio rigido e allo stesso tempo leggero, oltre a una sospensione trapezoidale sull’asse anteriore e un asse di accoppiamento con bracci di trascinamento sull’asse posteriore.

In questo modo Škoda riuscì a collocare il motore della 1100 OHC dietro l’asse posteriore e, insieme al cambio a cinque marce e al differenziale, ottenne una distribuzione dei pesi quasi perfetta. Il motore era un quattro cilindri in linea aspirato, con cilindri e basamento in alluminio, derivato da quello della Škoda 440 “Spartak” ma nettamente superiore, poiché la 1100 OHC era in grado di erogare una potenza di 92 CV che, unita a un peso piuma di 555 kg, permetteva di raggiungere i 200 km/h. Per la frenata si contava su freni a doppio circuito; inoltre, per ridurre la massa non sospesa, venivano utilizzati freni posteriori a tamburo montati sull’ingranaggio del differenziale stesso.

La carriera sportiva delle due coupé della Škoda 1100 OHC fu breve, tra il 1960 e il 1962, finché nel 1966 furono vendute a privati che purtroppo le distrussero in incidenti stradali in seguito. La prima ebbe un incidente senza danni alle persone che si concluse con un incendio che la distrusse completamente, anche se alcune parti furono recuperate e collocate nel Museo Tecnico Nazionale di Praga, per poi essere donate al museo del marchio. La seconda, quella restaurata, montava un motore donato da una Felicia, mentre l’originale era conservato nella scuola di formazione professionale del marchio, e molti dei pezzi salvati furono usati per il restauro.

La sola Škoda 1100 OHC rinasce dalle sue ceneri

Grazie agli esperti del Museo Škoda e al fatto che la documentazione tecnica originale era ancora conservata in buono stato, i tecnici del marchio hanno potuto imbarcarsi nel progetto di restaurare la Škoda 1100 OHC per riportarla a un veicolo pienamente funzionale, non senza difficoltà. La parte più complessa è stata il restauro della carrozzeria, in cui i tecnici del Museo Škoda e del centro per la costruzione di prototipi Škoda hanno dovuto lavorare fianco a fianco.

In questa fase del restauro, entrambi i team si sono basati sulla scansione dei disegni 2D in scala 1:1 per creare una griglia tridimensionale, così da visualizzare e correggere i vari aspetti, in particolare la parte anteriore e l’area attorno ai fari. Successivamente sono stati realizzati modelli in miniatura e altri modelli dei bordi anteriore e posteriore della carrozzeria in scala 1:1; solo dopo l’approvazione dei tecnici si è proceduto con paratie, passaruota e altri elementi della carrozzeria.

Una volta iniziato il restauro del veicolo originale, la carrozzeria è stata ricreata a partire da lamiere di alluminio di 0,8 mm e 1 mm di spessore, saldate a mano e modellate man mano che il progetto avanzava, per essere infine verniciata di rosso. Inoltre, perché il progetto si concludesse con successo, molti elementi minori erano simili a quelli di altri veicoli dell’epoca: ad esempio, le maniglie delle portiere sono quelle di una Škoda 1200 Sedan, alcuni interruttori e la chiave di accensione erano gli stessi della Škoda 440 “Spartak” e dell’Octavia, mentre il volante in plastica con design a tre razze era quello di una Škoda Popular.