这样可以确保全新纯电动 Macan 延续这款最具运动性的 SUV 的成功故事

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 January 2024 3 min.

Porsche 正在对纯电动 Macan 进行最后的调校，该车已在极端条件下完成各类测试，行驶里程超过 350 万公里，以确保其性能符合斯图加特品牌车型应有的标准。

以里程计算，它显然不会是最多的：Porsche 纯电动 Macan 已在各种类型、最极端的条件下累计完成超过 350 万公里的测试，目的只有一个：验证其性能是否符合该品牌为纯电驱动车型设定的“Porsche E-Performance”特性。

这是理所当然的，尤其是考虑到这款车基于全新平台打造，即所谓的高级电动平台（PPE），Audi Q6 e-tron也将采用该平台。虚拟仿真和风洞测试固然有所帮助，但仅靠这些还不够。

如今，距离该车型上市已过去十年，第一代 Macan 即将让位于全新纯电动 Macan。Porsche 坚定地希望，选择新车型的客户不会再想起燃油版本。

风阻系数 0.25，快充功率最高达 270 kW……

空气动力学在电动汽车中尤为重要，将是关键点之一。Macan 的风阻系数仅为 0.25，而前代 Macan 为 0.35，这一降幅足以体现 Porsche 工程师的努力，他们采用了业内常见的“技巧”：自动升起的尾翼、平整封闭的底盘、柔性导流罩、空气动力学轮毂等。正是这种空气动力学效率，使所有版本的 WLTP 续航里程都能超过 500 公里。

这款全新运动型 SUV 的另一亮点是其 800 伏电气架构，配备 100 kWh 总容量（净容量 95 kWh）的电池，直流充电最大功率可达 270 kW。高压开关可将电池一分为二，在 400 伏充电桩上约 22 分钟内即可从 10% 充至 80%。当然，测试已验证，无论何时、何地、何种情况下，充电都能正常工作。

在动态测试方面，伪装样车在全球各地行驶，经受从斯堪的纳维亚的零下 30 摄氏度到死亡谷的 50 多摄氏度的考验。Porsche Traction Management 技术经过专门调校，用以管理两台电机（每轴一台）提供的 450 kW 功率和超过 1000 牛·米的扭矩，并始终优先将动力输送至后轴，以实现人们期待的 Porsche 运动驾驶质感。